每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)自身的驅(qū)動(dòng)力在穩(wěn)步增強(qiáng)，逐漸進(jìn)入快速持續(xù)增長(zhǎng)的軌道。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到548.5萬(wàn)輛和528萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。

在此背景下，今年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量能否突破650萬(wàn)輛，我國(guó)是否已經(jīng)進(jìn)入到新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的新階段，以及新能源汽車(chē)出口的良好態(tài)勢(shì)能否繼續(xù)保持，還將面臨哪些亟需補(bǔ)齊的短板等問(wèn)題，都成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

在由成都傳媒集團(tuán)旗下《每日經(jīng)濟(jì)新聞》主辦的第十四屆中國(guó)獵車(chē)榜以“電動(dòng)智能下半場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”為主題的圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)中，普華永道思略特合伙人徐滬初分享了自己的看法和觀點(diǎn)。

普華永道思略特合伙人徐滬初（圖片來(lái)源：企業(yè)供圖）

新能源車(chē)市場(chǎng)化已進(jìn)入新階段

中汽協(xié)方面曾預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)到2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。然而，隨著今年前10個(gè)月我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的不斷攀升，中汽協(xié)或上調(diào)今年新能源車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期至650萬(wàn)輛。

徐滬初認(rèn)為：“從今年1~10月的銷(xiāo)量來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破650萬(wàn)輛是可以實(shí)現(xiàn)的。未來(lái)一段時(shí)間，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也會(huì)呈現(xiàn)新的特點(diǎn)。比如，會(huì)不斷有新產(chǎn)品、新玩家進(jìn)入，整個(gè)生態(tài)圈和產(chǎn)業(yè)鏈的投資也會(huì)繼續(xù)保持積極態(tài)勢(shì)；國(guó)際化進(jìn)程也將成為新能源車(chē)企重要任務(wù)之一。”

滲透率超過(guò)10%，意味著新能源汽車(chē)將進(jìn)入快速發(fā)展階段。從今年前10個(gè)月來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率已達(dá)24%。在這樣的市場(chǎng)背景下，徐滬初認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化已進(jìn)入了新階段。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500868029

“在高滲透率之外，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)因素已經(jīng)從過(guò)去的政策驅(qū)動(dòng)、法規(guī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，另外在用車(chē)環(huán)節(jié)，也已經(jīng)從‘把車(chē)造出來(lái)，把車(chē)賣(mài)出去’進(jìn)入到讓用戶能夠很好地用車(chē)的階段。”徐滬初說(shuō)。

今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，汽車(chē)出口量不斷創(chuàng)歷史新高。1~10月，我國(guó)汽車(chē)出口量為245.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.1%，超今年8月中汽協(xié)全年汽車(chē)出口240萬(wàn)輛的預(yù)期。有觀點(diǎn)認(rèn)為，我國(guó)自主品牌出口已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)加速發(fā)展的新階段。

對(duì)此，徐滬初表示：“在新能源汽車(chē)的發(fā)展中，中國(guó)車(chē)企走得相對(duì)較快，再加上過(guò)去關(guān)于新能源車(chē)的發(fā)展前景以及技術(shù)路線，在全球主要國(guó)家之間有很多爭(zhēng)議，導(dǎo)致許多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)電動(dòng)化戰(zhàn)略滯后，也為中國(guó)車(chē)企提供了時(shí)間窗口。另外，歐洲市場(chǎng)傳統(tǒng)上對(duì)環(huán)保的意識(shí)要求比較高，給中國(guó)企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。”

不過(guò)，在徐滬初看來(lái)，新能源車(chē)企“走出去”還需要克服虧損問(wèn)題，圍繞著用戶全生命周期還需要在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面做努力。此外，扭轉(zhuǎn)歐美消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的偏見(jiàn)也需要時(shí)間。

智能汽車(chē)時(shí)代車(chē)企將面臨業(yè)務(wù)重構(gòu)

當(dāng)前，電動(dòng)化改變了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。電動(dòng)化與智能化正成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。如果把新能源汽車(chē)比作上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)比作下半場(chǎng)，那么中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在上半場(chǎng)的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)中取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場(chǎng)。

“與過(guò)去相比，智能汽車(chē)時(shí)代面臨著整個(gè)業(yè)務(wù)的重構(gòu)，以及圍繞著業(yè)務(wù)的能力重構(gòu)，還有盈利模式重構(gòu)，游戲規(guī)則的重構(gòu)，其中包括整個(gè)直銷(xiāo)渠道的變革、用戶體驗(yàn)的重視、數(shù)據(jù)資產(chǎn)等。”徐滬初認(rèn)為，汽車(chē)企業(yè)需要重新思考自己在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈當(dāng)中，應(yīng)該如何打造核心能力。

在本屆中國(guó)獵車(chē)榜上，普華永道在中國(guó)首發(fā)的《著眼未來(lái)：汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告》中文版（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）認(rèn)為，車(chē)企、供應(yīng)商在4C——即布局、能力、云和文化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

比如，就云領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型而言，當(dāng)前伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的普及，越來(lái)越多的云技術(shù)企業(yè)也在涌入汽車(chē)價(jià)值鏈，引領(lǐng)CASE（即智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行及電動(dòng)化）技術(shù)的持續(xù)發(fā)展。上游供應(yīng)商變得日益重要并不斷壯大，同時(shí)也參與下游市場(chǎng)。這些科技企業(yè)的加入，為汽車(chē)主機(jī)廠帶來(lái)越來(lái)越多的潛在收益。通過(guò)這層關(guān)系，主機(jī)廠可以繼續(xù)發(fā)展多云戰(zhàn)略（營(yíng)銷(xiāo)云、工業(yè)云、汽車(chē)云和后臺(tái)云），從而打造新的數(shù)字服務(wù)，開(kāi)發(fā)新的收入來(lái)源，提升運(yùn)營(yíng)效率，加快價(jià)值交付。

“新能源車(chē)和過(guò)去不一樣，說(shuō)的就是數(shù)據(jù)變得非常重要，因?yàn)樗〝?shù)據(jù)）和云本身是緊密聯(lián)系的，怎么能夠拿到數(shù)據(jù)，用好數(shù)據(jù)，然后把數(shù)據(jù)價(jià)值很好地變現(xiàn)等都很重要。”徐滬初說(shuō)。