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近日，德國(guó)羅莎·盧森堡基金會(huì)在線發(fā)表題為《汽車的未來要看中國(guó)》的文章。文章稱，赫伯特·迪斯卸任德國(guó)大眾集團(tuán)管理委員會(huì)的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官是因?yàn)樗谥袊?guó)業(yè)務(wù)上未能成功，但問題在于更深層次。

首先，電池電動(dòng)車領(lǐng)域的德國(guó)制造商無法在中國(guó)市場(chǎng)上取得成功；其次，他們目前在電池技術(shù)和軟件方面沒有競(jìng)爭(zhēng)力，并依賴于與中國(guó)制造商和數(shù)字集團(tuán)的合作。除此之外，亞洲制造商，尤其是來自中國(guó)的初創(chuàng)企業(yè)，很快就會(huì)擠進(jìn)德國(guó)市場(chǎng)，并在其本土市場(chǎng)上向老牌制造商發(fā)起沖擊。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)德國(guó)制造商很重要

文章認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)德國(guó)制造商來說是最重要的，超過三分之一的車輛在中國(guó)銷售。去年，德國(guó)制造商在中國(guó)的總市場(chǎng)份額約為20%。

相比之下，中國(guó)正在迅速實(shí)現(xiàn)電氣化：2021年，純電動(dòng)汽車(BEV)占汽車銷量的13.3%(德國(guó)為13.6%)。2022年5月，電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的23%，預(yù)計(jì)2022年還將升到25%。

在世界最重要的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，所有德國(guó)制造商的綜合市場(chǎng)份額在2021年為4%，這只是內(nèi)燃汽車市場(chǎng)份額的五分之一。2021年，大眾ID系列電動(dòng)車2021年在中國(guó)銷量為7萬輛，市場(chǎng)份額為1.4%。最強(qiáng)大的外國(guó)電動(dòng)汽車制造商是特斯拉，占6.6%，售出319102輛。

中國(guó)市場(chǎng)正在獨(dú)立自主走向電氣化

文章認(rèn)為，中國(guó)政府不僅希望迅速實(shí)現(xiàn)電氣化，而且對(duì)車輛制造和銷售也有明確的規(guī)劃。中國(guó)的制造商，尤其是那些并非來自內(nèi)燃機(jī)世界的新創(chuàng)企業(yè)，其電氣化目標(biāo)與政府規(guī)劃是同步的。例如，吉利的目標(biāo)是到2023年，電動(dòng)汽車在總銷量中的份額達(dá)到50%。

而在德國(guó)，2021年夏天，大眾公司表示：“到2025年，大眾將成為電動(dòng)汽車的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。”對(duì)于一家在2021年生產(chǎn)的20輛車中有19輛配備內(nèi)燃機(jī)的公司來說，這句話只是表明了他們的決心。大眾聲稱其目標(biāo)是到2025年將電動(dòng)汽車的份額提高到20%。

中國(guó)企業(yè)成為汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者

中國(guó)的汽車工業(yè)一直在試著達(dá)到國(guó)際質(zhì)量水平。在其經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，中國(guó)與外國(guó)公司的合資企業(yè)合作，一方面讓外企獲得進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，另一方面中國(guó)也可以從技術(shù)和知識(shí)轉(zhuǎn)讓中受益。這種工業(yè)合作模式在電信、可再生能源和電動(dòng)汽車等許多領(lǐng)域都非常成功。中國(guó)汽車工業(yè)在電動(dòng)時(shí)代正走向成功。

這種格局已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，一個(gè)例子是吉利作為一家電動(dòng)汽車制造商的驚人崛起。這家公司原先是造冰箱的，現(xiàn)在又收購(gòu)了沃爾沃。柏林科學(xué)中心研究人員格雷戈?duì)?middot;萊赫夫斯基說：“這里有趣的一點(diǎn)是，中國(guó)政府的政策正在發(fā)生變化，政府也在支持私營(yíng)企業(yè)，而不僅僅是國(guó)有企業(yè)。”