每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 于健

每經(jīng)評論員 范文清

9月，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，我國自主品牌乘用車批發(fā)量市占率突破50%大關，達到50.4%，令業(yè)內(nèi)振奮，有汽車人士甚至高呼“見證歷史”。

事實上，這是自主品牌汽車市占率第二次突破50%分界線，第一次是在今年4月。彼時由于受疫情影響，加之芯片與零部件短缺、原材料價格上漲等不利因素，汽車行業(yè)整體遇挫，不少合資車企停工停產(chǎn)，陷入負增長中。與之相比，自主車企所受沖擊相對較小，當月銷量表現(xiàn)也比較突出。所以4月自主品牌市占率跨越50%，有不少人認為“含金量”不足。

下半年以來，隨著疫情形勢好轉(zhuǎn)，購置稅減半等利好政策頻發(fā)，車市企穩(wěn)回升，特別是“金九”市場的快速升溫，也在一定程度上反映出各大汽車品牌的真實競爭力。在此情形下，自主品牌汽車市占率能再次超越50%，已經(jīng)充分證明我國自主品牌汽車的產(chǎn)品競爭力有了實質(zhì)性提升，可以與主流合資品牌正面較量。

從銷量數(shù)據(jù)來看，自主品牌汽車能有如此突出的成績，得益于在持續(xù)爆發(fā)的新能源汽車市場中抓住了機會。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車在國內(nèi)市場的零售滲透率為31.8%。其中，自主品牌新能源車的滲透率為55.2%；豪華車中的新能源車滲透率為29.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.2%。

不僅是銷量規(guī)模，在起售價為30萬元以上的高端車型銷量排行榜上，蔚來ET7、紅旗H9、智己L7分別以2928輛、1992輛和1019輛的銷售成績位列9月高端轎車銷量排行榜的第八至第十；理想L9則以月銷過萬（10123輛）的成績，進入9月高端SUV銷量排行榜前五，緊隨特斯拉Model Y、奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3。

這些高價值車型的熱銷，說明經(jīng)過多年進化積累，自主品牌汽車已經(jīng)改變了過去以低價換市場的形象，在產(chǎn)品制造、技術研發(fā)和市場口碑上有了全面提升。至少在電動智能的賽道上，自主品牌汽車已經(jīng)敢于和豪華品牌“叫板”，甚至開始在傳統(tǒng)汽車強國的市場中“謀篇布局”。

不過，在興奮之余，自主品牌也不能忽視合資品牌正在新能源汽車市場發(fā)起的密集攻勢。比如，大眾ID系列正在純電動車市場迅速崛起；日系在混動領域建立的優(yōu)勢依然不可小覷。特別是近期廣汽豐田第一款基于純電架構的純電動車bZ4X以低于20萬元的起步價入市，超出不少人預期。

在合資品牌發(fā)起的第二波產(chǎn)品攻勢之下，市占率已經(jīng)跨過50%的自主車企能否守住優(yōu)勢，在電動智能的賽道上繼續(xù)前行？這一方面取決于我國在電動智能領域建立起來的產(chǎn)業(yè)鏈基礎與技術優(yōu)勢能否持續(xù)引領行業(yè)發(fā)展；另一方面取決于自主車企能否在國內(nèi)國際兩個市場奮勇當先。

總之，在電動智能大潮的推動下，汽車與電子信息通信、交通、能源等領域正在加速融合，我國汽車產(chǎn)業(yè)也正處于轉(zhuǎn)型升級由大變強的戰(zhàn)略機遇期。在此趨勢下，自主車企能否抓住機遇，引領新潮流，創(chuàng)造歷史？我們將拭目以待。