每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊    

在全球?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的背景下，征戰(zhàn)百年的燃油車(chē)正在加快退出市場(chǎng)的腳步。

日前，比亞迪、長(zhǎng)征汽車(chē)、漢馬科技等國(guó)內(nèi)多家車(chē)企相繼宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，而在內(nèi)燃機(jī)發(fā)源地的歐洲，也傳來(lái)了燃油車(chē)的“判決書(shū)”，歐盟計(jì)劃從2035年開(kāi)始在其境內(nèi)停止銷(xiāo)售、注冊(cè)新的燃油車(chē)。

奧迪、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等不少跨國(guó)車(chē)企也都給出了停產(chǎn)燃油車(chē)的時(shí)間表，顯然，新能源汽車(chē)必將成為未來(lái)的剛需產(chǎn)品。隨著越來(lái)越多整車(chē)企業(yè)加入停產(chǎn)燃油車(chē)的“俱樂(lè)部”，傳統(tǒng)零部件企業(yè)不得不加速轉(zhuǎn)型步伐，發(fā)布自己的“碳中和”目標(biāo)，以適應(yīng)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展大勢(shì)。

“未來(lái)三年，博世將投資30億歐元用于技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)氣候中立的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們正著力于兩大戰(zhàn)略重點(diǎn)，一是發(fā)展電氣化，二是深耕氫能源及相關(guān)應(yīng)用。”博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

車(chē)企押寶動(dòng)力電池

越來(lái)越多的零部件巨頭押注動(dòng)力電池，欲在日益增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中分一杯羹。

由于成本過(guò)高，博世上一任董事會(huì)主席宣布退出電芯生產(chǎn)，但依然為動(dòng)力電池行業(yè)提供相關(guān)設(shè)備和技術(shù)，例如，博世提供的磁懸浮快速傳輸系統(tǒng)被國(guó)內(nèi)龍頭電池生產(chǎn)廠所應(yīng)用。

“在中國(guó)，我們還沒(méi)有做全棧式解決方案的電池生產(chǎn)線(xiàn)的事業(yè)部，目前，我們?cè)趪?guó)內(nèi)還是以系統(tǒng)供應(yīng)商而非系統(tǒng)集成商的角色，來(lái)介入電池生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程，我們的目標(biāo)是提供更好的工業(yè)控制設(shè)備。”博世中國(guó)總裁陳玉東告訴記者。

而在歐洲市場(chǎng)，今年1月，博世和大眾汽車(chē)在一份聯(lián)合聲明中表示，雙方將于今年成立合資公司，提供電池生產(chǎn)系統(tǒng)，同時(shí)還將協(xié)助電池制造商擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和維護(hù)生產(chǎn)基地。

在“碳中和”背景下，真正可以實(shí)現(xiàn)零排放、零污染的氫能源被廣泛看好，因此，氫燃料電池、氫能源開(kāi)發(fā)及相關(guān)設(shè)備也成為不少汽車(chē)零部件企業(yè)的聚焦點(diǎn)。

例如，在過(guò)去的4年里，零部件供應(yīng)商佛吉亞在氫能方面投資超過(guò)2.73億歐元，主要聚焦于儲(chǔ)氫系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)兩個(gè)方向。

佛吉亞綠動(dòng)智行零排放中國(guó)區(qū)總經(jīng)理白立松透露，具體到中國(guó)市場(chǎng)，兩大氫能產(chǎn)品線(xiàn)中，儲(chǔ)氫系統(tǒng)已率先在中國(guó)落地。2021年4月，佛吉亞完成了對(duì)中國(guó)儲(chǔ)氫瓶制造商斯林達(dá)安科的收購(gòu)。在白立松看來(lái)，氫燃料電池車(chē)的使用中，氫氣的儲(chǔ)存是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到燃料電池車(chē)的續(xù)航、成本及安全性。收購(gòu)斯林達(dá)安科后，佛吉亞在儲(chǔ)氫領(lǐng)域的最新技術(shù)與中國(guó)本土市場(chǎng)能夠更好地結(jié)合，也有助于其中國(guó)氫能業(yè)務(wù)的拓展。

同樣操作的還有零部件巨頭博世。2019年11月，博世中國(guó)氫燃料電池中心在無(wú)錫奠基，從而為未來(lái)燃料電池的大規(guī)模量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

“博世不僅希望使用氫能源技術(shù)，也希望促進(jìn)氫能源的生產(chǎn)。因此，博世正在布局進(jìn)軍氫電解部件業(yè)務(wù)。電解槽部件的全球市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2030年前達(dá)到140億歐元，而我們計(jì)劃在2030年前投資近5億歐元發(fā)展該項(xiàng)新業(yè)務(wù)。博世具備發(fā)展氫能源技術(shù)的廣泛基礎(chǔ)，并正在加大對(duì)自身工廠的投資，其中包括位于無(wú)錫和重慶的兩大業(yè)務(wù)基地。我們也正攜手威孚、濰柴和慶鈴等長(zhǎng)期業(yè)務(wù)伙伴，共同投資推動(dòng)本土市場(chǎng)汽車(chē)氫動(dòng)力系統(tǒng)和固定式燃料電池的發(fā)展。”史蒂凡·哈通表示。

聚焦智能出行解決方案

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代，談到電動(dòng)化必定也繞不開(kāi)智能化。因此，智能化也成為傳統(tǒng)零部件廠商轉(zhuǎn)型的一大主攻方向，自研或合作，抑或是通過(guò)收購(gòu)、入股創(chuàng)業(yè)型公司來(lái)獲得智能化領(lǐng)域的相關(guān)能力。

據(jù)了解，博世的智能駕駛與控制事業(yè)部正在開(kāi)發(fā)為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的全棧式智能駕駛系統(tǒng)解決方案，該系統(tǒng)采用面向未來(lái)的可擴(kuò)展架構(gòu)設(shè)計(jì)，包含中央計(jì)算平臺(tái)、傳感器、算法應(yīng)用和云服務(wù)等，可實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛員輔助、自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車(chē)等功能。

“博世的智能駕駛和控制事業(yè)部在中國(guó)有超過(guò)1000人的研發(fā)隊(duì)伍，進(jìn)行以量產(chǎn)為目的的研發(fā)，相信在今年可以拿到一些量產(chǎn)的定點(diǎn)項(xiàng)目，為主機(jī)廠提供合適的技術(shù)。尤其是為自動(dòng)駕駛做的VCU平臺(tái)（整車(chē)控制器），將會(huì)和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作。另外，在智能駕艙領(lǐng)域，基于高通8155平臺(tái)開(kāi)發(fā)的智能座艙域控制器，已經(jīng)拿到了份額較高的客戶(hù)訂單。智能駕駛方面，我們也基本完成了硬件的開(kāi)發(fā)，接下來(lái)會(huì)積極拓展客戶(hù)項(xiàng)目，最終打造真正能夠規(guī)?；⒔?jīng)濟(jì)化，同時(shí)又是安全第一的智能駕駛系統(tǒng)。”陳玉東表示，在中國(guó)市場(chǎng)，除自研外，博世還投資了初創(chuàng)的自動(dòng)駕駛公司、激光雷達(dá)公司等，通過(guò)投資利用他人所長(zhǎng)來(lái)補(bǔ)齊自己的短板。

零部件巨頭大陸集團(tuán)也將目光聚焦在自動(dòng)駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，為了盡快搶占市場(chǎng)份額及提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，大陸集團(tuán)先后從ASC買(mǎi)入激光雷達(dá)業(yè)務(wù)、收購(gòu)以色列的虛擬安全科技公司Argus，以及并購(gòu)新加坡的Quantum Inventions。不僅如此，大陸還與華為、中國(guó)電信、百度等高科技企業(yè)展開(kāi)合作或成立合資公司，提前布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

“目前，大陸集團(tuán)正在中國(guó)開(kāi)發(fā)的全新跨域高性能計(jì)算單元速度更快，且同時(shí)控制多個(gè)系統(tǒng)。我們?cè)诎踩?、互?lián)和自動(dòng)駕駛方面也取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。我們?nèi)虻?.2萬(wàn)名工程師正在致力于未來(lái)出行的研究。僅2021年，我們?cè)谳o助和自動(dòng)駕駛相關(guān)項(xiàng)目的投資就超過(guò)了1.1億歐元。2021年全年研發(fā)總投入共計(jì)26億歐元。”大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官司徒澈表示。