每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊    

換電重卡賽道迎來重磅參與者。

2月23日，寧德時(shí)代宣布，其聯(lián)合三一重工正式投運(yùn)全國首條電動(dòng)重卡干線——福寧干線。同時(shí)，寧德時(shí)代還將與福建省高速公路集團(tuán)攜手建設(shè)福建省高速換電網(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是，與寧德時(shí)代在1月?lián)Q電品牌發(fā)布會(huì)上展示的三元“巧克力換電塊”相比，此次在福寧干線投放的電動(dòng)干線重卡及渣土車均采用寧德時(shí)代大容量磷酸鐵鋰電池。寧德時(shí)代方面表示，搭載該電池的重卡車型可實(shí)現(xiàn)3~5分鐘內(nèi)快速換電補(bǔ)能，極大程度提升車輛運(yùn)營效率。

事實(shí)上，近期新能源重卡領(lǐng)域消息頻出，中創(chuàng)新航、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源等加速涌入新能源重卡賽道，寧德時(shí)代、億緯鋰能則強(qiáng)化在市場內(nèi)的布局。與此同時(shí)，另一種新能源動(dòng)力形式的重型卡車——氫能重卡也正高速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，氫能重卡2021年銷量779輛，同比增長42倍，占新能源重卡的份額從2020年的0.7%上升至2021年的7.46%。

“現(xiàn)階段，國內(nèi)氫能重卡、燃油重卡和純電重卡三足鼎立，從長遠(yuǎn)來看，燃油重卡勢必被氫能重卡和純電動(dòng)重卡替代。其中，氫能重卡由于相較于純電動(dòng)重卡具有環(huán)保、續(xù)航里程長、補(bǔ)能時(shí)間短、抗低溫性能好等優(yōu)勢，未來有望成為‘產(chǎn)品之星’。”三一重工氫燃料產(chǎn)品規(guī)劃院院長宛朝輝表示。

多家企業(yè)入局換電重卡

“電動(dòng)卡車不用頻繁換擋，開著不累，噪音還小，體驗(yàn)總的來說比以前好多了。”在江蘇徐州從事短倒運(yùn)輸行業(yè)的貨運(yùn)師傅老張最近將自己的老柴油卡車換成了電動(dòng)款。他給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者算了筆賬，以前用柴油車?yán)淮呜浳锏某杀驹?00元左右，現(xiàn)在換一次電價(jià)格只要300~400元，可節(jié)省成本20%以上。他身邊不少從事短途運(yùn)輸?shù)目ㄜ噹煾刀荚诳紤]換購電動(dòng)卡車。

事實(shí)上，重卡車型的新能源化發(fā)展一直備受矚目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)重卡保有量約800萬輛，僅占汽車保有量的2.67%，但據(jù)生態(tài)環(huán)境部披露，重卡車型排放的氮氧化合物和顆粒物分別達(dá)到汽車排放總量的85%和65%，一輛超標(biāo)重型卡車尾氣排放量相當(dāng)于200輛汽車。因此，各方也在加快推進(jìn)作為排放“大戶”的重卡新能源化的進(jìn)程。

2021年10月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于印發(fā)2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案的通知》，明確我國交通運(yùn)輸要積極擴(kuò)大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用。

其中，換電重卡得到了有關(guān)部門的支持和鼓勵(lì)。2021年10月28日，工信部辦公廳印發(fā)的《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》中提出，在宜賓、唐山、包頭這幾座換電重卡特色類城市進(jìn)行試點(diǎn)，首次將重卡特色類城市納入試點(diǎn)范圍。

據(jù)了解，相比于傳統(tǒng)的充電模式，重卡選用換電模式有諸多益處，比如：換電重卡補(bǔ)能效率更高，換電時(shí)間僅需3~5分鐘；換電站會(huì)儲(chǔ)備多塊動(dòng)力電池，可以延長電池使用壽命；采用“車電分類”模式，降低客戶購車成本壓力；可有效解決封閉場景下續(xù)航里程問題，在港口、礦山、鋼廠等場景中市場潛力巨大。

“公鐵、公水多式聯(lián)運(yùn)兩端的公路短駁運(yùn)輸，由于線路固定、距離適中，充換電基礎(chǔ)設(shè)施可以得到保證，是電動(dòng)化重卡較好的應(yīng)用場景。”交通部公路科學(xué)研究院物流中心主任蔡翠表示。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，相比電動(dòng)乘用車，換電重卡市場場景相對清晰、需求更為剛性，而寧德時(shí)代作為換電領(lǐng)域的后來者，首先從換電重卡市場切入，難度較乘用車更低。而換電重卡日后若產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，也將有助于寧德時(shí)代提升其磷酸鐵鋰電池的銷量和市場份額。

值得注意的是，寧德時(shí)代并非首個(gè)嘗試干線換電重卡方面布局的企業(yè)。此前國家電投提出到2025年，計(jì)劃新增總投資規(guī)模1150億元，推廣重卡20萬輛，其他類型車輛37萬輛，新增投資持有換電站4000座，新增投資持有電池22.8萬套。協(xié)鑫能科1月19日發(fā)布公告稱，將與百度投資的商用車自動(dòng)駕駛公司深向科技合作，雙方共同推動(dòng)京滬線換電重卡運(yùn)營的換電試運(yùn)行工作，并在2023年年底前完成京滬高速先期1000輛換電重卡服務(wù)能力的換電網(wǎng)絡(luò)布局。

據(jù)國家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心副主任劉須寶預(yù)測，到2030年，國內(nèi)換電重卡市場滲透率有望達(dá)到15%，市場保有量將突破130萬輛。換電站投資布局超過2.6萬座，未來10年市場新增規(guī)模預(yù)估超過1.09萬億元。

氫能重卡同步發(fā)力

事實(shí)上，換電技術(shù)路線以外，另一種新能源驅(qū)動(dòng)形式——氫能也在發(fā)力重卡市場。

數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源重卡累計(jì)銷售約1.04萬輛，同比增長3倍，在重卡銷量中的比重由年初的0.09%上升至年末的5.67%。其中，燃料電池重卡全年銷量為779輛，同比增長42.28倍，在新能源重卡中的份額從2020年初的0.7%上升至7.46%，成為新能源重卡領(lǐng)域的重要細(xì)分市場。

從目前市場中氫能重卡的運(yùn)營情況來看，其應(yīng)用場景與純電動(dòng)重卡類似，都集中于相對封閉的場景，如礦山、煤炭、港口等固定運(yùn)輸專線、支線短駁等。但氫燃料重卡具有載重效率高、便于長途運(yùn)輸、便于低溫啟動(dòng)、加氫速度快等諸多優(yōu)勢。

“長城以北、西部和西北部基本是上冬季溫度低、能源基地多，同時(shí)對于可再生能源的集中度高，具有氫能生產(chǎn)和利用的場景，非常適合氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。而氫能主要適合的車型是卡車、公路客車和重載貨車等。”中國科學(xué)院院士歐陽明高表示。

中國工程院院士干勇也認(rèn)為，替代柴油重卡等柴油車型是氫燃料電池汽車應(yīng)用的當(dāng)務(wù)之急，因?yàn)椴裼蛙嚨牡趸锱欧帕空嫉搅塑囕v排放總量的近七成。目前，江蘇張家港等多個(gè)港口已開始進(jìn)行氫燃料電池重卡運(yùn)營的試點(diǎn)。

氫能重卡究竟可以減少多少碳排放？美錦租賃有關(guān)負(fù)責(zé)人以產(chǎn)能近400萬噸/年某焦炭項(xiàng)目為例進(jìn)行了計(jì)算，這一項(xiàng)目原材料與產(chǎn)品年綜合運(yùn)輸需求約1000萬噸。為滿足運(yùn)輸需求，如果組建500輛氫能重卡替換原有柴油重卡，每年可減排二氧化碳約6萬噸，相當(dāng)于300萬棵樹每年吸收的二氧化碳量。焦化副產(chǎn)的焦?fàn)t煤氣經(jīng)過變壓吸附提純還可滿足氫能重卡的用氫需求，形成綠色物流閉環(huán)。

不過目前氫燃料電池的生產(chǎn)成本較高，尚未達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)和充電樁的建設(shè)一樣，加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍處于起步階段。“氫能重卡的未來發(fā)展要從動(dòng)力性、低成本、輕量化、用戶體驗(yàn)四大方面考慮。動(dòng)力性方面，提升功率是必然趨勢；其次是降低成本，包括較低的購置成本、較低的運(yùn)營成本以及低人工成本；其他包括車載氫系統(tǒng)的輕量化、底盤輕量化及減小動(dòng)力電池質(zhì)量；以及提高用戶的體驗(yàn)感，包括便利性、安全性、動(dòng)力性、外觀等等。”宛朝輝表示。

中信證券分析認(rèn)為，在“碳達(dá)峰、碳中和”的大背景下，新能源重卡（換電、燃料電池）有望從大型企業(yè)、港口、園區(qū)等特定場景開始逐步滲透。其中，2022年燃料電池車企的擴(kuò)張布局或更為積極，同時(shí)在“雙碳”目標(biāo)的激勵(lì)下，地方政府和國企也有望積極推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和項(xiàng)目落地，2022年氫能重卡銷量有望達(dá)到3500輛。