每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如    

時針撥入2022年，新能源汽車補貼政策已經(jīng)開啟了完全退出倒計時。

根據(jù)財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》（以下簡稱《補貼方案》）要求，自2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。這意味著，2022年將是新能源補貼政策實施的最后一年。

一石激起千層浪。日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪終端市場發(fā)現(xiàn)，趕在補貼退坡前，有大量消費者到店咨詢新能源車型，甚至還出現(xiàn)了“搶購潮”，有品牌的店內(nèi)展車都已賣光。與此同時，針對2022年補貼政策的再度退坡，不少車企明確將上調(diào)旗下新能源車型售價，也有品牌限時“自掏腰包”為消費者承擔補貼差價，種種舉措也推漲了新能源車“搶購”熱潮。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500565124

業(yè)內(nèi)普遍認為，2022年補貼退坡符合市場預期，今年新能源汽車市場將迎來爆發(fā)式增長，預計總體銷量將有望突破600萬輛。

但值得注意的是，后補貼時代，新能源汽車將徹底走向市場化，市場競爭將更加充分，眾多入局者唯有不斷修煉內(nèi)功，推出競爭力更強的高質(zhì)量產(chǎn)品，降本增效，才能得以長久生存。

有車企漲價2萬，有車企“自掏腰包”

早在《補貼方案》出臺前，特斯拉就已經(jīng)表示將會上調(diào)旗下車型價格。彼時，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動版車型售價均上調(diào)4752元，兩款車型補貼后售價分別約為25.57萬元和28.08萬元，下單用戶預計將于2022年一季度提車。

《補貼方案》出臺后，特斯拉又一次上調(diào)了售價，目前國產(chǎn)Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動版車型售價分別為26.57萬元和30.18萬元，分別上漲1萬元和2.1萬元。

“（我們）最新的一次漲價和補貼退坡沒有關(guān)系，主要是因為原材料漲價。動力電池供應(yīng)商也一直在上調(diào)售價，導致了車輛成本上漲。未來特斯拉車型還會不會漲價也很難說。。”一名特斯拉銷售人員告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

此前，廣汽埃安的銷售人員向記者發(fā)出了“欲購從速”的信號。據(jù)他介紹，自2022年1月1日起，埃安LX將漲價4000元，如果確定購車最好盡快下單。

為了應(yīng)對補貼退坡給消費者帶來的心理落差，不少車企采取“自掏腰包”的措施來渡過補貼退坡的前幾個月。

“1月4日至2月10日，我們推出了‘補貼鉅惠包’，針對2022年國補退坡，飛凡汽車為用戶承擔5400元補貼差價。”上海一家飛凡汽車（即R汽車）銷售人員告訴記者。

小鵬汽車銷售人員也向記者明確表示，2022年補貼退坡后，小鵬汽車將會漲價。日前針對國補退坡，小鵬汽車官方也推出了限時保價政策，用戶在2022年1月10日24點前下訂，即可鎖定2021年的補貼，退坡部分由小鵬汽車承擔。2022年1月11日起，小鵬汽車將調(diào)整價格體系，具體內(nèi)容后續(xù)以通知為準。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

由于30萬元以上車型不在補貼范圍內(nèi)，自2020年起，理想汽車就開始承擔補貼差價。不過，理想ONE也有優(yōu)惠收縮之勢。其官方APP顯示，2月1日起，理想汽車將取消首任車主三電和增程系統(tǒng)終生質(zhì)保的權(quán)益，調(diào)整為8年或12萬公里。

此外，一汽-大眾也推出了保價政策，即今年2月28日前，購買一汽-大眾ID.CROZZ仍可享受2021年新能源汽車補貼政策。

“2022年新能源汽車補貼退坡30%，會對新能源汽車增長速度帶來一定影響，各車企面臨著后補貼時代的挑戰(zhàn)，必然在價格上進行調(diào)整。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者。

部分品牌限時保價延續(xù)“搶購”熱潮

值得關(guān)注的是，《補貼方案》明確了不同類型、不同領(lǐng)域車輛產(chǎn)品的補貼標準。例如，新能源乘用車補貼方案（非公共領(lǐng)域）部分，續(xù)航里程大于等于300km且小于400km的車型補貼9100元，續(xù)航里程大于等于400km的車型補貼1.26萬元。插電式混合動力（含增程式）乘用車，純電動續(xù)航里程≥50（NEDC工況）或純電動續(xù)航里程≥43（WLTC工況）補貼4800元。

消費者和經(jīng)銷商對補貼退坡早有預期，大量消費者趕在退坡“前夜”購買新能源汽車，加上受芯片短缺影響，車輛供應(yīng)本就緊張，一時間市場出現(xiàn)“一車難求”的盛況，甚至有品牌4S店的展車都已經(jīng)賣光。

此前記者在北京合生匯商場的威馬汽車門店看到，店內(nèi)僅剩的一輛展車威馬W6也貼上了“此車已售出”的標簽。該門店銷售人員表示，店內(nèi)目前已經(jīng)沒有可售的車輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

“受2022年補貼退坡影響，這一段時間我們的銷售量非?；鸨?，大部分車型已經(jīng)暫停接單了，包括G3 460G、P5 460全系、P7 480全系這些車型現(xiàn)在都不能下訂了。因為電池供應(yīng)不足，生產(chǎn)不過來，不少門店連展車都已經(jīng)賣光了，真的沒有車了，我們也很發(fā)愁。”上海一名小鵬汽車銷售人員告訴記者，除了停止預訂車型外，目前可接受訂單的車型普遍提車周期為8~9周。

盡管退坡已經(jīng)開始，但在限時保價政策的推動下，部分品牌的銷售依然保持熱度，消費者的購買熱情也在一定程度上被激發(fā)出來。上述飛凡汽車銷售人員表示，保價政策出來后的確讓不少消費者心動，表示愿意考慮加速“上車”。

“我本來就打算年底入手一輛純電動車，在對比特斯拉和小鵬，但是現(xiàn)在特斯拉漲了好多，小鵬這邊還沒漲價，想趕在10號之前訂下來。”一位前來看車的消費者告訴記者。

不過，沒有剛性需求的購車者普遍仍持觀望態(tài)度。不少消費者表示，在續(xù)航焦慮、充電困難等問題沒有很好地被解決之前，他們并不急于購入新能源汽車。

圖片來源：視覺中國

補貼退坡對市場影響有限

“為了抵消補貼下滑帶來的影響，比亞迪采取多方面應(yīng)對措施。例如，掌握核心技術(shù)為根本，提高整車的技術(shù)水平，使我們在一些核心技術(shù)上真正具有國際競爭力，給消費者提供更強性能、更超值的產(chǎn)品，從而做大新能源車市場，加快普及速度。此外，發(fā)揮成本和價格優(yōu)勢，比亞迪已經(jīng)做好預期和應(yīng)對補貼退坡的準備，通過新能源汽車商業(yè)推廣規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低，如年銷100萬輛，成本降低20%~30%，與補貼退坡相抵消。”比亞迪相關(guān)負責人告訴記者，盡管補貼退坡，但國家也通過其他方式來助力新能源汽車的發(fā)展，例如大力推進充電設(shè)施建設(shè)、不限行不限購政策、制定碳配額管理辦法等。

業(yè)內(nèi)分析表示，新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500622996

實際上，新能源汽車補貼退坡并非從2021年才開始，過去幾年間一直處于退坡狀態(tài)當中，但從現(xiàn)實來看，2019年新能源汽車整體銷量微降4%；2020年整體銷量增長10%；而截至11月份，2021年新能源汽車銷量對比2020年已經(jīng)實現(xiàn)翻倍增長。

“新能源汽車補貼退坡后，新能源汽車市場整體價格會出現(xiàn)短暫波動但會迅速恢復正常?；谛履茉囱a貼退坡及歷年銷量增長趨勢可以看出，補貼退坡對于新能源汽車市場的影響短暫，增長依舊是大趨勢。”威馬汽車相關(guān)負責人認為，補貼退坡所引發(fā)的“市場導向”趨勢，能夠倒逼中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的加速迭代，倒逼參與主體提供為更優(yōu)質(zhì)的量產(chǎn)產(chǎn)品，以提升終端競爭力，最終受益的仍是廣大用戶。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“減少補貼會削弱價格體系差異，沒有了補貼，市場會充分發(fā)揮它的作用，通過優(yōu)勝劣汰，在競爭中提升整體的水平。從今年接手的訂單可以看到，目前新能源汽車市場增長速度非?？?，顯然會超過‘十四五’規(guī)劃所提出的‘到2025年滲透率達到20%左右’的預期。”上述比亞迪相關(guān)負責人表示。

飛凡汽車方面也認為，新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，補貼退坡對新能源汽車消費影響有限。

今年銷量有望突破600萬輛？

與2021年一樣，2022年的新能源汽車補貼政策通知發(fā)布在實施前夜，沒有設(shè)置過渡期。但是，此次《補貼方案》對補貼的車輛數(shù)量取消了限制，此前文件中曾多次提及“原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛”，只要在2022年12月31日之前上牌的車輛都給予補貼，根據(jù)政策設(shè)計，2022年是新能源汽車補貼政策實行的最后一年。

“隨著新能源車規(guī)模大幅提升帶動的降成本能力提升，由此2022年年末新能源車增量很強。原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。隨著國內(nèi)消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩(wěn)定，必然推進2022年的中國新能源車銷量總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上的超強份額領(lǐng)軍地位。”崔東樹表示。

申港證券認為，部分車企采取漲價、補差價等應(yīng)對措施，短期終端銷售價格可能有波動，但長期平穩(wěn)。另外，由于短續(xù)航里程車輛補貼無太多變化，后續(xù)A00~A級車的表現(xiàn)可能更值得期待。其中，A級車市場將有望為電動車滲透率提升貢獻可觀增量。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝（資料圖）

目前中國新能源車消費市場一直呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，銷量集中在一高一低兩端的市場之中。有觀點認為，補貼的取消可能會使得消費轉(zhuǎn)向真正主力市場，這會使得消費結(jié)構(gòu)逐步向橄欖型轉(zhuǎn)變，一高一低的銷量逐步減少，而在10萬-20萬元之間的主力市場可能會出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

“此次退坡對終端需求的影響有限，補貼退坡將提高消費者的購車成本，但從2020年至今的市場表現(xiàn)來看，不享受補貼的五菱宏光MINIEV和理想ONE也有強勁的銷量，我們認為獲得補貼已不是車主購車時的主要考量，高性價比和強產(chǎn)品力的車型更易獲得認可。”東興證券認為，隨著車企推出更多的高質(zhì)量車型，消費者關(guān)注新能源車的駕駛體驗和車身配置，市場化趨勢將持續(xù)強化。

申萬宏源證券認為，2022年新能源補貼政策中有兩點略超預期：首先是打開了每年補貼200萬輛的規(guī)模上限，加大了總體補貼規(guī)模；同時明確現(xiàn)行補貼技術(shù)指標要求不變，確保產(chǎn)品開發(fā)的延續(xù)性，也讓更多新能源汽車收益補貼?，F(xiàn)在新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，優(yōu)秀車型的推出是銷量增長的主要因素，預計2022年中國新能源汽車銷量將達到528萬輛。

圖片來源：視覺中國

不過，自2021年12月以來，資本市場新能源板塊出現(xiàn)高位回調(diào)。進入2022年，該板塊繼續(xù)走低引起不少投資者的擔憂。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日，3個交易日里，去年的“大火賽道”新能源板塊下跌6.17%。

“新能源板塊的短期調(diào)整，一方面是因為前期板塊整體上漲了很多，而且不管是機構(gòu)還是其他資金，在這個板塊的持倉比例都比較高，有回調(diào)也是很正常的；另一方面新能源作為新興產(chǎn)業(yè)，本身發(fā)展的過程中波動還是很大的，不同階段也經(jīng)常會有一些擾動因素。”匯添富環(huán)保行業(yè)股票基金經(jīng)理趙劍認為。

近期，一些擾動因素也引發(fā)了資本市場的擔憂，如新能源汽車補貼再度退坡帶來的需求下降擔憂、2022年光伏裝機推進速度或?qū)⒎啪彽葢n慮。此外，在宏觀層面，市場對美聯(lián)儲加息的預期升溫，近期美債收益率持續(xù)上行，美股科技股回調(diào)，一定程度上也壓制了A股成長板塊的表現(xiàn)。

趙劍認為，新能源板塊短期波動不會改變長期向好的大趨勢，展望2022年，新能源汽車板塊仍然會有較多機會，短期的調(diào)整或?qū)⑻峁┹^好的上車時機。

記者：孫桐桐

編輯：裴健如

視覺：蔡沛君

排版：裴健如 王蜀杰