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半個月內(nèi)兩次出手!阿里出行版圖再擴(kuò)張 醉翁之意不在酒

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2021-11-19 19:40:29

◎進(jìn)入存量爭奪時代,網(wǎng)約車企業(yè)需要精細(xì)化運(yùn)營,才能從頭部分流用戶,競爭重點(diǎn)從流量競爭轉(zhuǎn)向承接能力的比拼。

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

兩周連投兩家出行平臺,阿里正在加速擴(kuò)張出行版圖。

11月17日晚間,大眾交通(600611.SH)發(fā)布公告稱,大眾出行擬增資擴(kuò)股引入投資人阿里巴巴,阿里巴巴將分兩期共計向大眾出行投資4000萬元,持股比例達(dá)10%;而在一周前(11月9日)哈啰出行宣布獲得阿里首次入股,也在出行賽道掀起了不小的波瀾。

一直以來,網(wǎng)約車市場競爭激烈 圖片來源:IC photo-1346241843899531265

一直以來,出行都是阿里重點(diǎn)布局的方向。據(jù)公開資料統(tǒng)計,阿里巴巴連同螞蟻金服在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)體,在出行領(lǐng)域已經(jīng)投資或并購了超過30家企業(yè),包括哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德軟件、小鵬汽車等,涵蓋了出行領(lǐng)域上下游全產(chǎn)業(yè)鏈。

不過,選擇在此時連續(xù)兩次出手,阿里的動機(jī)耐人尋味。而阿里出行版圖再擴(kuò)展背后,或是“醉翁之意不在酒”。

從高德地圖、哈啰到大眾出行 阿里出行版圖再擴(kuò)張

公開資料顯示,大眾出行于2015年成立,作為大眾交通(集團(tuán))股份有限公司旗下全資子公司,上線就獲得了上海地區(qū)首張網(wǎng)約車牌照,也是國內(nèi)首家由傳統(tǒng)出租車企業(yè)打造的移動互聯(lián)網(wǎng)打車平臺。

但是一直以來,網(wǎng)約車市場競爭激烈,再加上頭部企業(yè)在市場上的絕對優(yōu)勢,大眾出行發(fā)展得并不順利。此前披露的財報可以看出,大眾出行今年前三季度營業(yè)收入為1251萬元,凈虧損1250萬元。資產(chǎn)總額為2149.73萬元,負(fù)債總額1617.2萬元。

而在此時入手大眾出行,阿里的意圖令人遐想。

一方面,出行賽道一直是阿里重點(diǎn)布局的方向。2013年,阿里全資收購高德地圖,隨后,高德地圖在2017年推出“高德打車”業(yè)務(wù)板塊,目前,高德打車已經(jīng)接入了幾十家出行服務(wù)平臺,在全國范圍內(nèi),提供多種車型、多種場景服務(wù)。

無論是滴滴,還是今年獲得融資的T3出行、享道出行、哈啰出行背后均有阿里背景。2020年12月末,上汽集團(tuán)旗下移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”宣布完成超3億元A輪戰(zhàn)略融資,由阿里巴巴和寧德時代共同投資。同時,享道出行還將獲得阿里系出行平臺高德地圖提供的數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能、地圖導(dǎo)航等資源扶持。哈啰出行也在11月9日宣布獲得阿里首次投資,而在阿里之前,螞蟻集團(tuán)也多次作為戰(zhàn)略投資人對前者進(jìn)行投資。

另一方面,網(wǎng)約車市場迎來了新一輪的資本入局和市場競爭,而作為本地生活服務(wù)的關(guān)鍵入口之一,阿里此次高調(diào)加碼,其加速擴(kuò)張本地生活的意圖也難以掩飾。

在陳禮騰看來,大眾出行引進(jìn)阿里巴巴投資,可以說是互利互惠。對于大眾出行來說,作為傳統(tǒng)企業(yè)的“產(chǎn)物”,其互聯(lián)網(wǎng)思維略顯缺乏。阿里巴巴的加入,通過與其合作有助于提高其互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營能力。而對于阿里巴巴來說,投資大眾出行使其在移動出行領(lǐng)域的“棋子”又多一枚。

不過,上述公告也提出了阿里入股的風(fēng)險。大眾交通表示,經(jīng)過評估,上述交易行為可能尚需經(jīng)過有關(guān)部門批準(zhǔn),可能存在未獲批準(zhǔn),無法實施的風(fēng)險?!对鲑Y協(xié)議》需在達(dá)成協(xié)議約定條件的情況下實施,是否能成功推進(jìn)尚存在不確定性,有無法履行的風(fēng)險。大眾交通進(jìn)一步強(qiáng)調(diào),上海大眾出行信息技術(shù)股份有限公司未納入公司合并報表范圍內(nèi),其經(jīng)營和本次增資對本公司不存在重大影響。提請廣大投資者充分關(guān)注上述事項及由此產(chǎn)生的相關(guān)風(fēng)險。

三個月5起融資 出行賽道再迎資本、巨頭密集布局

今年下半年以來,曾經(jīng)沉寂一時的網(wǎng)約車“第二梯隊”平臺正在煥發(fā)出新的活力。

7月,下架400多天的“美團(tuán)打車APP”突然在各大主流應(yīng)用商店重新上線。到7月18日前后,美團(tuán)打車微信小程序也同步上線。并且這一次,它們不僅使用了全新的美團(tuán)黃色logo,而且還著重宣布已在100多個城市開通運(yùn)營。

8月4日,享道出行宣布首個資產(chǎn)支持專項計劃“享道1號”成功發(fā)行,融資規(guī)模為5億元;9月6日,曹操出行召開發(fā)布會,宣布完成38億元的B輪融資;10月26日,T3出行宣布獲得77億元融資;11月9日,哈啰出行宣布獲得2.8億美元融資。如今加上阿里投資大眾出行,年內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)獲得融資額度已超過130億元。

在業(yè)內(nèi)看來,一方面,反壟斷給了互聯(lián)網(wǎng)市場新的活力,也為網(wǎng)約車市場帶來了新的想象空間;另一方面,頭部企業(yè)節(jié)奏暫緩,給了競爭對手喘息的機(jī)會,對于后者而言,這不失為一個補(bǔ)足彈藥、擴(kuò)張市場、彎道超車的好時機(jī)。

不容忽視的是,作為一個關(guān)鍵入口,網(wǎng)約車也一直是本地生活的兵家必爭之地。

7月2日,阿里宣布將基于地理位置服務(wù)的高德、本地生活和飛豬三大業(yè)務(wù)組成生活服務(wù)板塊,而7月以來,高德地圖在出行領(lǐng)域瘋狂補(bǔ)貼司機(jī)、乘客,也表現(xiàn)出其搶灘出行市場真空期的野心。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,高德地圖進(jìn)一步切入本地生活領(lǐng)域,與包括美團(tuán)在內(nèi)的本地生活服務(wù)平臺的重合度也逐漸提升。一場圍繞場景、流量展開的戰(zhàn)爭再次拉開帷幕。

如今看來,無論是哈啰在出行之外對本地生活業(yè)務(wù)的探索,還是美團(tuán)對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的再次重視,以及阿里借出行業(yè)務(wù)對本地生活市場的高調(diào)擴(kuò)張,網(wǎng)約車賽事的背后,涌動著本地生活戰(zhàn)事的激烈角逐。

不過整體來看,整個網(wǎng)約車賽道早已進(jìn)入存量競爭階段。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,進(jìn)入存量爭奪時代,網(wǎng)約車企業(yè)需要精細(xì)化運(yùn)營,才能從頭部分流用戶,競爭重點(diǎn)從流量競爭轉(zhuǎn)向承接能力的比拼,擁有充裕的司機(jī)運(yùn)力才能更快滿足用戶出行需求,繼而提高服務(wù)質(zhì)量。

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