每經(jīng)記者 李碩  段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊    

“目前我們還沒有收到政府的通知，可以上‘綠牌’的宏光MINIEV是之前已經(jīng)開過票的車，他們在3月已經(jīng)提交了資格審查等各種資料。現(xiàn)在購買新車的話，仍舊無法上牌。”日前，上海某上汽通用五菱4S店銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

此前，坊間有傳聞稱，10萬元以下或車長4.6米以內(nèi)的新能源車在上海將不再獲贈免費(fèi)綠牌。記者走訪上海車市時(shí)也發(fā)現(xiàn)，自4月中下旬開始，五菱宏光MINIEV等微型純電動車在上海市免費(fèi)申請綠牌的工作受限。

盡管在上海“遇阻”，但五菱宏光MINIEV依舊蟬聯(lián)了5月新能源車型的銷量冠軍。同時(shí)，新能源車市的整體表現(xiàn)與之相似，在5月車市大盤出現(xiàn)微跌的背景下，仍然一枝獨(dú)秀，保持了良好的增長勢頭。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，我國新能源汽車銷量為21.7萬輛，同比增長1.6倍，刷新當(dāng)月紀(jì)錄。1~5月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售95萬輛，同比增長2.2倍。

圖片來源：中汽協(xié)

同樣火熱的還有資本市場中的新能源汽車相關(guān)概念股，無論整車企業(yè)如比亞迪（002594.SZ）、長安汽車（000625.SZ）、長城汽車（601633.SH），還是產(chǎn)業(yè)鏈上下游個(gè)股如寧德時(shí)代（300750.SZ）、欣旺達(dá)（300207.SZ）等，股價(jià)均出現(xiàn)大幅上漲。

6月，是汽車市場的傳統(tǒng)銷售淡季，新能源汽車能否在該月繼續(xù)保持此前的高增長速度？資本市場的熱度又能維持多久？

特斯拉Model Y銷量反超 Model 3

5月，國內(nèi)新能源車市整體表現(xiàn)再度跑贏大盤。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月我國新能源乘用車批發(fā)銷量為19.6萬輛，環(huán)比4月增長6.7%，同比增長174.2%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長的良好態(tài)勢。其中，純電動車的批發(fā)銷量為16.2萬輛，同比增長186.1%；插電混動車型銷量為3.4萬輛，同比增長128.5%。

制表：每經(jīng)記者 李碩

“5月新能源乘用車銷量呈現(xiàn)超強(qiáng)增長走勢是高低端市場持續(xù)走強(qiáng)的結(jié)果，尤其是入門級新能源車市場總體走勢平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)超越正常走勢的劇烈下滑局面，這也是受市場化購買力的影響。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

值得一提的是，5月高端純電動車和入門級純電動車的合計(jì)銷量占整體純電動車銷量的比重已達(dá)到60%。

制表：每經(jīng)記者 李碩

分品牌來看，5月國內(nèi)新能源乘用車市場多元化發(fā)力，共有4家企業(yè)零售銷量破萬。其中，上汽通用五菱以3.32萬輛的成績，連續(xù)十個(gè)月坐穩(wěn)中國新能源汽車月度銷量榜首之位；比亞迪則以單月3.19萬輛的銷售成績成功超越特斯拉位列第二；特斯拉中國則完成2.19萬輛銷量，下滑至第三；第四名廣汽埃安銷量為1.04萬輛，與前三名仍存在不小差距。

值得一提的是，本月特斯拉Model Y車型銷量首度超過Model 3，升至國內(nèi)新能源車型月度銷量榜第二的位置。事實(shí)上，在Model Y車型發(fā)布前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾預(yù)測Model Y將成為特斯拉最暢銷的汽車，并稱這款車的銷量很可能超過Model S、Model 3和Model X的總和。這一預(yù)言如今看來有可能成真，根據(jù)追蹤全球電動汽車銷量的電動汽車銷售博客（EV Sales Blog）數(shù)據(jù)，特斯拉Model Y在4月成為世界第二大暢銷電動汽車，將Model 3推至第三位。

制表：每經(jīng)記者 李碩

同樣值得關(guān)注的是，自主品牌成為目前新能源汽車市場的“主要力量”。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月自主品牌中的新能源車滲透率為24.7%；豪華車中新能源車滲透率為10.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1.7%。

新能源車出口繼續(xù)保持高增速

5月我國新能源汽車的出口量呈爆發(fā)式增長，其中特斯拉中國出口1.15萬輛，出口地包括歐洲和澳大利亞等地。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果沒有這些出口車輛，Model 3在中國本地的銷量可能會更高。

圖片來源：視覺中國

此外，上汽乘用車的新能源車出口量為2430輛，江淮汽車出口新能源車549輛，比亞迪出口223輛，愛馳汽車出口143輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發(fā)。

“5月新能源汽車出口1.8萬輛，雖然相比15萬輛的出口總量屬于低位，但接近2萬輛的出口量說明我國新能源汽車在國際市場上的競爭力。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，“新能源汽車是我們接觸發(fā)達(dá)國家汽車市場的一個(gè)很好的機(jī)會。”

“我覺得進(jìn)軍歐洲新能源汽車市場是個(gè)非常好的機(jī)會，如果把握住這次機(jī)會的話，我們就實(shí)實(shí)在在地實(shí)現(xiàn)了彎道超車，也可以借鑒日韓在上世紀(jì)六七十年代大規(guī)模進(jìn)入歐美市場的模式，這鑄就了它們的汽車強(qiáng)國之路。”中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長陳璟玥表示。

與此同時(shí)，5月動力電池裝機(jī)量也與新能源車銷量“齊頭并進(jìn)”，保持著高速增長。5月國內(nèi)動力電池裝車量總計(jì)9.8GWh，同比上升178.2%，環(huán)比增加16.2%。其中，三元材料電池裝車5.2GWh，同比上升95.3%，占總裝機(jī)量的53.06%；磷酸鐵鋰電池裝車4.5GWh，同比上升458.6%，環(huán)比增長40.9%，在總裝機(jī)量占比中上升至45.92%。

制表：每經(jīng)記者 李碩

充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，2021年5月，我國新增公共充電樁1.62萬臺，同比增長60.6%。截至2021年5月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為187.0萬臺，同比增加43.9%；換電站保有量644座。

圖片來源：中國充電聯(lián)盟

興業(yè)證券研報(bào)認(rèn)為，2021年是國內(nèi)、海外新能源汽車市場需求共振的大年，優(yōu)質(zhì)車型快速集中上市，驅(qū)動私人消費(fèi)持續(xù)放量，全年需求推動產(chǎn)能趨勢顯著。以當(dāng)前國內(nèi)主流整車廠年度排產(chǎn)規(guī)劃及合理庫存水平為前提下，預(yù)計(jì)6月國內(nèi)新能源乘用車銷量可達(dá)20.5萬輛，二季度銷量約為60萬~62萬輛，上調(diào)全年新能源乘用車銷量預(yù)期至240萬輛。

特斯拉歐洲市場銷量大幅反彈

與中國類似，5月，歐洲和美國的電動車同樣延續(xù)著高增長之勢。

歐洲方面，德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利六國電動車單月銷量合計(jì)13.6萬輛，同比增長294%，環(huán)比增長11%。其中，挪威電動車滲透率已突破80%，瑞典接近40%，德國滲透率也已突破20%，英法兩國接近15%，表明歐洲汽車電動化進(jìn)程正在不斷提速。

制表：每經(jīng)記者 李碩

值得一提的是，5月，特斯拉在歐洲交付約9143輛新車，同比上升239%，環(huán)比上升587%，1~5月特斯拉在歐洲累計(jì)交付新車4.21萬輛，同比上升44%。從歐洲2018年~2020年的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)看，特斯拉一直保持著季初低季末高的交付節(jié)奏，4月作為二季度初銷量相對較低，而今年4月恰逢缺芯，以及Model Y產(chǎn)線更新出現(xiàn)近2周停產(chǎn)，銷量出現(xiàn)大幅下滑，但5月銷量出現(xiàn)明顯回彈。

與特斯拉的強(qiáng)勢反彈相比，4月歐洲新能源車銷量前兩位的大眾ID系列在本月銷量出現(xiàn)下滑。根據(jù)EV sales數(shù)據(jù)，本月挪威、瑞典、芬蘭、丹麥、瑞士、荷蘭、意大利、西班牙八國的大眾ID.4銷量為2395輛，環(huán)比下降47%，ID.3銷量為1538輛，環(huán)比基本持平。大眾汽車方面預(yù)計(jì)全年將交付10萬輛ID.4，其中三分之二投向歐洲，而今年1~4月歐洲ID.4銷量為1.33萬輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝（資料圖）

美國方面，5月美國電動車銷量為5.38萬輛，同比上升187%，環(huán)比提升19%，電動化滲透率為3.4%，維持增長態(tài)勢。1~5月美國新能源車?yán)塾?jì)銷量20.53萬輛。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在美國新能源政策規(guī)劃下，美國電動車市場在供需兩端均會得到刺激。

中泰證券認(rèn)為，隨著疫苗的普及，海外復(fù)蘇步入正軌，疊加一線車企優(yōu)質(zhì)電動車型供應(yīng)加速，驅(qū)動市場與產(chǎn)業(yè)鏈景氣度進(jìn)一步上行。跟蹤歐洲政策與車企電動化的邊際變化，只要邊際變化不減速，歐洲電動車銷量長期維持高速增長的趨勢將不會改變。

產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股5月狂歡

5月，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股在資本市場主演了一場“大戲”。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在終端需求旺盛的推動下，電解液、六氟磷酸鋰、鋰鹽等鋰電產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)不同程度的供應(yīng)緊張，價(jià)格出現(xiàn)暴漲。截至6月9日，六氟磷酸鋰報(bào)收31.5萬元／噸，較年初價(jià)格上漲了186.4%。

川財(cái)證券研報(bào)認(rèn)為，由于六氟磷酸鋰具有化工屬性，項(xiàng)目的實(shí)施需通過環(huán)證書編保、安全等多部門的審批，擴(kuò)產(chǎn)周期一般為1~2年，預(yù)計(jì)今年內(nèi)六氟磷酸鋰價(jià)格繼續(xù)維持高位。

節(jié)節(jié)高升的價(jià)格讓資本瘋狂。天賜材料（002709.SZ）、多氟多（002407.SZ）、天際股份（002759.SZ）等六氟磷酸鋰相關(guān)個(gè)股股價(jià)一年漲幅最多超過60%。以天賜材料為例，去年6月初股價(jià)在27元/股上下浮動，截至今年6月10日收盤，其股價(jià)已經(jīng)飆升至100.7元/股，一年漲幅近4倍。

不止是六氟磷酸鋰相關(guān)個(gè)股，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈幾乎都一片繁盛。如，寧德時(shí)代（300750.SZ）市值增加了1069.71億元；隔膜概念股星源材質(zhì)（300568.SZ）股價(jià)漲幅為50.23%。

制表：每經(jīng)記者 段思瑤

資本市場對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股的看好，正是源自終端消費(fèi)市場的持續(xù)向好。在A股市場，整車股也難得整齊劃一地出現(xiàn)股價(jià)上漲。

制表：每經(jīng)記者 段思瑤

5月，比亞迪（002594.SZ）終于擺脫了困擾其兩個(gè)月的股價(jià)下跌狀況，市值增長了575.92億元；長安汽車（000625.SZ）蹭上“華為概念”，收盤股價(jià)三次漲停，月股價(jià)漲幅為45.08%，市值也猛漲401.47億元。

H股的吉利汽車（00175.HK)、北京汽車（01958.HK)、恒大汽車（00708.HK)則沒有這么好運(yùn)，5月股價(jià)齊跌，其中恒大汽車5月股價(jià)下跌41.72%，市值蒸發(fā)2208.66億港元。

制表：每經(jīng)記者 段思瑤

5月13日，中國恒大（3333.HK）發(fā)布公告稱，為了滿足恒大汽車下一步進(jìn)入港股通的必要條件，以每股40.92港元配售2.6億股恒大汽車股份，配股金額約106億港元。當(dāng)天，恒大汽車盤中股價(jià)最高跌幅超過15%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，納入港股通后，恒大汽車南下資金將會增加股票交易活躍度，也繼續(xù)加劇股價(jià)波動。

制表：每經(jīng)記者 段思瑤

造車新勢力方面，“美股造車三兄弟”一改4月獨(dú)自上漲的勢頭，5月，蔚來（NIO)股價(jià)急轉(zhuǎn)向下，市值蒸發(fā)20億美元。有分析稱，受半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺影響，以及部分物流調(diào)整的問題，蔚來5月新車交付受到了不利影響。同樣，處于輿論風(fēng)暴中的特斯拉（TSLA），5月市值也蒸發(fā)了811.04億美元。

相比之下，隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)在節(jié)能與電動車領(lǐng)域的快速轉(zhuǎn)型，資本對其信心也在不斷提升。5月，在汽車上市公司排行中，豐田汽車以210.8億美元的市值增長額位列第一，大眾和福特市值也分別增加了166.2億美元和119.4億美元。

華福證券分析師林子健認(rèn)為：“汽車板塊或已度過預(yù)期最悲觀的時(shí)間段，將迎來布局良機(jī)，更有轉(zhuǎn)型潛力的自主品牌，以及智能駕駛和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將成為關(guān)注的重點(diǎn)。”

上下游企業(yè)提前深度綁定

六氟磷酸鋰等材料價(jià)格的持續(xù)走高，讓新能源汽車上下游企業(yè)之間的綁定時(shí)間不斷提前。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

5月27日，天賜材料全資子公司寧德市凱欣電池材料有限公司與寧德時(shí)代簽訂的《物料供貨框架協(xié)議》約定，六氟磷酸鋰按協(xié)議鎖定的基準(zhǔn)價(jià)格進(jìn)行報(bào)價(jià)，其他原材料及各項(xiàng)費(fèi)用的報(bào)價(jià)以雙方另行書面確認(rèn)的報(bào)價(jià)單為準(zhǔn)，如其他原材料市場價(jià)格漲跌幅超過10%的，則雙方重新確認(rèn)報(bào)價(jià)。

隨后，在6月2日，寧德時(shí)代又與長城汽車簽署了十年長期戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。東吳證券研報(bào)認(rèn)為，對車企而言，深度綁定電池廠的意義在于鋰電體系技術(shù)滲透和提升議價(jià)能力；對電池廠商而言，加深車企合作有利于進(jìn)一步動力電池技術(shù)的推進(jìn)，或開啟整車方面合作。

寧德時(shí)代上下密集布局背后，新能源汽車市場的新進(jìn)入者在不斷闖入。目前，360公司已經(jīng)開啟汽車團(tuán)隊(duì)組建，招聘崗位涉及感知融合算法、軟件架構(gòu)、信息安全、智能駕駛開發(fā)等，所有崗位的推薦獎(jiǎng)金共計(jì)高達(dá)數(shù)十萬。

圖片來源：視覺中國

除此之外，政策層面也在不斷為新能源汽車市場注入“強(qiáng)心針”。5月29日，海南省在發(fā)布的《關(guān)于海南省2021年促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)綜合獎(jiǎng)勵(lì)申報(bào)的通知》中提出，在2021年1月1日至2021年12月31日期間購買，并在2022年1月15日前完成初次登記上牌的新能源汽車可申報(bào)綜合獎(jiǎng)勵(lì)。

具體標(biāo)準(zhǔn)為，購車價(jià)格在10萬元以下的每輛獎(jiǎng)勵(lì)6000元，購車價(jià)格在10萬元（含）～20萬元（含）的每輛獎(jiǎng)勵(lì)8000元，購車價(jià)格在20萬元以上的每輛獎(jiǎng)勵(lì)1萬元。

山西證券研報(bào)認(rèn)為，目前基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的城市選擇新能源車型已有較高性價(jià)比，預(yù)計(jì)下半年燃油車增速趨于放緩，新能源車將繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長。

記者：李碩 段思瑤

編輯：孫磊

視覺：陳冠宇

排版：孫磊 馬原