時(shí)隔多年，寶雞終于又有公司沖刺資本市場(chǎng)。

作為“火車?yán)瓉淼某鞘?rdquo;，寶雞鐵路交通的確給力，而背后的因素離不開巨頭央企“中鐵”。

此次打算沖刺科創(chuàng)板的中鐵高鐵電氣裝備股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：高鐵電氣），即是如此。

如果只看公司名稱，許多人不太容易想到總部位于寶雞。

但這并不能阻擋它在行業(yè)內(nèi)占有一席之地，包括普通鐵路、軌道交通、高鐵相關(guān)業(yè)務(wù)。

尤其是，高鐵接觸網(wǎng)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率高達(dá)六成，城市軌道交通供電設(shè)備的市場(chǎng)占有率近半……

不過，單純依托“中鐵系”等央企為經(jīng)濟(jì)帶來的好處，并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。

寶雞如何在吸收借鑒基礎(chǔ)上，更好地壯大本地企業(yè)，才是需要思考的命題。

中鐵系老牌公司

這家“中鐵系”旗下的公司，打算登陸科創(chuàng)板。

高鐵電氣原本是一家新三板公司，從A+H兩地上市公司中國(guó)中鐵分拆出來。

既然隸屬“中鐵系”，這類企業(yè)給外界的直觀印象即是——行業(yè)巨頭。

具體來看，高鐵電氣的主業(yè)是，電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品、城市軌道交通供電設(shè)備及軌外產(chǎn)品，研產(chǎn)銷一體。

要說它的行業(yè)地位，“老牌”、“老資格”之類，或許是貼切的。

它的前身可追溯到1958年，伴隨著全國(guó)第一條電氣化鐵路寶成線寶鳳段的修建而誕生，是國(guó)內(nèi)電氣化鐵路和城市軌道交通供電裝備領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。

高鐵電氣曾統(tǒng)計(jì)，三年多來，全國(guó)高鐵及城軌市場(chǎng)供電設(shè)備招標(biāo)及中標(biāo)情況，以中標(biāo)金額計(jì)算，高鐵電氣在高鐵接觸網(wǎng)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率約60%，在城市軌道交通供電設(shè)備市場(chǎng)占有率約50%。

該公司產(chǎn)品多次應(yīng)用于國(guó)家重大鐵路、城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，多個(gè)項(xiàng)目為國(guó)內(nèi)第一：

世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵；

國(guó)內(nèi)極寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的哈大高鐵；

第一條全國(guó)產(chǎn)的鄭西高鐵；

第一條國(guó)產(chǎn)化輕軌上海明珠線一期，第一條剛性接觸網(wǎng)國(guó)產(chǎn)化地鐵廣州地鐵二號(hào)線……

鄭西高鐵〡高鐵電氣官網(wǎng)

業(yè)績(jī)方面，2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入12.86億元，凈利潤(rùn)1.46億元。2020年上半年?duì)I收6.53億元，凈利潤(rùn)8637萬元。

當(dāng)然，高鐵電氣目前的業(yè)務(wù)，也受益于中鐵這棵“大樹”。

比如，它的客戶主要集中在各鐵路局、鐵路專線公司以及鐵路施工相關(guān)總包單位及各類城市軌道交通公司等，客戶集中度較高。

2017年至2020年上半年，高鐵電氣對(duì)前五大客戶的銷售收入，占當(dāng)期營(yíng)業(yè)收入的比例分別為92.74%，89.05%，86.23%及93.35%。

而其中，向中國(guó)中鐵下屬單位銷售收入占比，分別為58.65%，60.11%，42.45%及60.54%。

作為全球最大的多功能綜合型建設(shè)集團(tuán)之一，中國(guó)中鐵2019年僅基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)收入就達(dá)7315億元。

如此大的體量，切塊蛋糕分杯羹，就已夠高鐵電氣忙活一陣。

“中鐵系”在寶雞

前面提到，高鐵電氣從60多年前誕生時(shí)，就與寶雞有著很深的淵源。

追溯起來，還要從寶雞器材廠說開。

寶雞器材廠是由中鐵電氣化局作為主管部門的全民所有制企業(yè)，最早成立于1958年10月。后經(jīng)機(jī)構(gòu)沿革，1979年起為局屬工廠。

浮云蒼狗，白駒過隙。

2007年寶雞器材廠進(jìn)行改制，實(shí)施了業(yè)務(wù)重組、資產(chǎn)重組、債務(wù)重組、人員重組，成為中鐵電氣化局集團(tuán)寶雞器材有限公司。后于2018年3月整體變更為股份有限公司，并在當(dāng)年10月掛牌新三板（873023）。

作為從寶雞壯大起來的企業(yè)，高鐵電氣對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)較為可觀。如果高鐵電氣沒有太大的變故（例如企業(yè)搬遷），拉動(dòng)效應(yīng)是可以預(yù)料的。

當(dāng)中既有高鐵電氣實(shí)際的數(shù)據(jù)支撐，也有鐵路行業(yè)的發(fā)展大勢(shì)。

就前者而言，拋開就業(yè)、稅收不論，僅以產(chǎn)業(yè)配套的一個(gè)側(cè)面為例，看圖說話：

圖片來源〡高鐵電氣招股書

就后者而言，鐵路交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，經(jīng)歷了普速鐵路和高速鐵路階段，發(fā)展日新月異，市場(chǎng)依然廣闊。

例如，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，達(dá)到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大。

再遠(yuǎn)點(diǎn)，到2030年，遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。同時(shí)也不容忽視，還有高鐵出海等海外市場(chǎng)的開拓。

除此之外，“中鐵系”其它企業(yè)，也在寶雞有著廣闊的布局。

例如總部位于寶雞的中鐵寶橋集團(tuán)，也是一家硬核公司。它長(zhǎng)期承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)和新產(chǎn)品研發(fā)任務(wù)，累計(jì)建造鋼橋梁1000多座，生產(chǎn)鐵路道岔近30萬組。多項(xiàng)鋼橋梁工程和制造技術(shù)，屬于“國(guó)內(nèi)首創(chuàng)”或“世界之最”。

以上列舉的這些“中鐵系”企業(yè)，對(duì)寶雞的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)無疑是有益的，更不用提其它央企下屬公司。

“兩條腿”走路

事實(shí)也正是如此。

“中鐵系”之外，寶雞還有中石油集團(tuán)、中航工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)西電集團(tuán)等央企巨頭下的諸多工業(yè)。

譬如，寶雞石油機(jī)械公司隸屬中石油旗下，是國(guó)內(nèi)規(guī)模較大、制造能力較強(qiáng)的石油鉆采裝備研發(fā)制造企業(yè)。還有陜西寶成航空儀表公司，是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司的成員單位。

還有曾經(jīng)的真空電器巨頭寶光股份，真空滅弧室的產(chǎn)銷規(guī)模甚至躍居世界第一……

然而話說回來，有巨頭們的幫襯固然不錯(cuò)，但是更多地還需寶雞工業(yè)自身發(fā)力，尤其是與央企系巨頭們對(duì)比之際，更顯出此間的緊迫感。

好在，寶雞工業(yè)這幾年漸次蓄勢(shì)，為經(jīng)濟(jì)增益不少。

最新披露的數(shù)據(jù)是，寶雞2020年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2276.95億元，較上年增長(zhǎng)3.3%，增速高于全國(guó)和全省。

其中，第二產(chǎn)業(yè)增加值占大頭，為1261.18億元，增長(zhǎng)4.3%。第三產(chǎn)業(yè)增加值約810億元，第一產(chǎn)業(yè)增加值約205億元。

在不平凡的2020年，這一成績(jī)已經(jīng)很不容易。

尤其工業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，全年規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值較上年增長(zhǎng)4.2%，規(guī)模以上工業(yè)增加值增長(zhǎng)4.8%，增加值增速分別高于全國(guó)和全省2和3.8個(gè)百分點(diǎn)。

圖片來源〡視覺中國(guó)

其實(shí)，寶雞的工業(yè)基礎(chǔ)這兩年也有新變化，投資增速上已有所體現(xiàn)。

例如去年三季度時(shí)，寶雞的工業(yè)投資同比增長(zhǎng)14.3%，高于全省增速10個(gè)百分點(diǎn)以上，位列全省第二位。

值得一提的是，各地市中，寶雞的民間投資比重是值得點(diǎn)贊的。2020年寶雞民間投資增長(zhǎng)12.2%，占固定資產(chǎn)投資比重為66.1%，比上年還有所提高。

同時(shí)，寶雞市國(guó)資委官網(wǎng)披露，截至2020年12月底，寶雞市屬國(guó)有企業(yè)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值208億元，同比增長(zhǎng)10.1%。

雖然與巨頭相比尚有差距，但是透過這些舉措，也能看出寶雞確實(shí)在行動(dòng)。

寶雞，陜、甘、寧、川4個(gè)?。▍^(qū)）的結(jié)合部，西安、成都、蘭州、銀川4個(gè)首府城市的交通中心；隴海、寶成、寶中鐵路交會(huì)于此，新歐亞大陸橋上的全方位鐵路交通樞紐。

那么，GDP超越咸陽(yáng)、位居全省第三之后，西府寶雞接下來將如何把握“十四五”的發(fā)展機(jī)遇？

粉巷財(cái)經(jīng)（ID：nbdfxcj）將繼續(xù)關(guān)注。

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