每經(jīng)記者 張虹蕾  王帆    每經(jīng)編輯 張海妮 宋思艱    

“從業(yè)四年以來，這是最清閑的一段時間。疫情讓很多航班停飛，我們的工作量也基本歸零。”空乘王颯（化名）說，2月她的飛行時長不足10小時，這讓她擔心停飛后收入銳減，且目前停飛時間長也會用掉一部分假期，疫情過后，很可能全年無休。

同樣擔憂的，不止空乘，還有機長。“最近一段時間，原本預計的航班陸續(xù)取消，要飛四段的航段也改成兩段。”作為一家大型航空公司的機長，林光宇（化名）也經(jīng)歷了從業(yè)以來工作最“輕松”的一段時間。

他們“輕松”的背后，是新冠肺炎疫情下遭遇重創(chuàng)的全球民航業(yè)：歐洲最大的航空公司德國漢莎航空將削減95%的運力，停飛700架飛機；北歐航空公司被迫解雇大約1萬名員工，約占員工總數(shù)的90%；澳洲航空則停飛了所有國際航班，約2萬人短期失業(yè)；加拿大最大的航空公司加拿大航空當?shù)貢r間3月19日深夜宣布，臨時裁員5149人，占員工總數(shù)的60%；韓國大韓航空已停飛其145架客機中的100架左右，并推遲投資、削減運營支出，鼓勵員工自愿休假……

在國外新冠肺炎疫情肆虐下，大量航班停飛、載客數(shù)斷崖式下滑、很多航空公司現(xiàn)金流告急。

如何“熬過去、活下來”，等到行業(yè)復蘇的春天？

當?shù)貢r間2020年3月19日，德國法蘭克福機場，飛機停在停機坪上。圖片來源：視覺中國

新冠肺炎疫情影響下，羽田機場停機坪上飛機緊密排排坐的景象。

圖片來源：NHK視頻截圖

航空公司：一夜之間倒下

“請不要前往機場，因為您的弗萊比航班將無法運營。”

英國民航局當?shù)貢r間3月5日凌晨3點發(fā)出的這條推文，意味著運營英國近五分之二國內航班的弗萊比航空公司（Flybe）正式宣布破產(chǎn)，成為新冠肺炎疫情沖擊下歐洲首家倒下的航空公司。

一夜之間宣布倒閉，讓弗萊比航空公司超過2000名雇員一下子陷入失業(yè)的困境。在弗萊比工作了13年的空姐凱瑟琳穿著制服到達機場，正準備執(zhí)行當天的飛行任務，卻突然得知被遣散的消息。她在鏡頭前淚眼婆娑：“我們從畢業(yè)就來到這里，現(xiàn)在不知道要怎么辦”。

圖片來源：東方衛(wèi)視視頻截圖

“公司已盡一切可能避免破產(chǎn)，但無法克服重大的資金挑戰(zhàn)。”弗萊比首席執(zhí)行官馬克·安德森（Mark Anderson）在一份聲明中表示。

航空公司面對的資金挑戰(zhàn)有多大？

國際航空運輸協(xié)會（IATA）稱，預計3月份全球航空客運量將同比下降50%，多數(shù)航空公司僅在今年年初的兩個月有現(xiàn)金收入。從全球范圍來看，初步估計航空業(yè)需高達2000億美元的政府緊急援助紓困。

IATA總經(jīng)濟師布賴恩·皮爾斯表示，超七成航企手頭現(xiàn)金不足以負擔3個月固定成本開支。“疫情的蔓延特別是跨大西洋航運市場的關閉，將使航空業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，此次疫情對航空業(yè)的打擊不會低于2008年國際金融危機所帶來的影響。

民航專家綦琦也向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，航空公司是需要大量現(xiàn)金流維持運營的，疫情突發(fā)導致市場需求驟減，航空公司停飛航班，大量預售機票退票將抽緊航空公司現(xiàn)金流。

3月20日，IATA理事長兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac說：“新冠肺炎疫情全球大流行引發(fā)航空業(yè)危機，這場疫情比9·11更糟。僅僅幾周內，航空旅行需求幾乎消失殆盡。事實上，對于大多數(shù)航空公司來說，航空旅行市場實際已降至冰點以下，取消航班的旅客人數(shù)超過新訂票的人數(shù)。機票銷售歸零，航空公司的現(xiàn)金收入也隨之斷流。運營收入急劇下降。資金最雄厚的航空公司尚有能力喘息片刻，其他公司入不敷出，正陷入絕境。”

圖片來源：羅蘭貝格

“除非各國政府和航空業(yè)采取協(xié)調一致的措施來減緩危機，否則疫情可能使大多數(shù)航空公司在5月底前破產(chǎn)。”3月16日，國際航空業(yè)智庫亞太航空中心（CAPA）在一份聲明中警告。

4月1日，國際航空運輸協(xié)會最新的分析報告指出，第二季度（即日起至2020年6月30日止），航空公司的現(xiàn)金流支出將高達610億美元，季度凈虧損為390億美元。分析基于國際航協(xié)上周發(fā)布的疫情對航空運輸業(yè)的影響評估，即嚴格的旅行限制將持續(xù)三個月?；谶@一假設，同比2019年，全年需求將下降38%，全年客運收入暴跌2520億美元。而第二季度的需求跌幅達71%，為全年之最。

全球航空業(yè)遭遇“至暗時刻”，或也將帶來新一輪重組和洗牌。“國外航空業(yè)很可能出現(xiàn)破產(chǎn)或者國有化浪潮。”綦琦判斷。

歐洲航班執(zhí)行軌跡（1月20日，歐洲未出現(xiàn)疫情時）圖片來源:飛友科技Airsavvi

歐洲航班執(zhí)行軌跡（3月16日，歐洲疫情發(fā)展初期）圖片來源:飛友科技Airsavvi

歐洲航班執(zhí)行軌跡（4月1日，歐洲疫情大規(guī)模爆發(fā)）圖片來源:飛友科技Airsavvi

空乘：停飛后自繳五險一金

為了不成為第二個“弗萊比”，不少航空公司決定勒緊“褲腰帶”。

王芮（化名）作為北歐航空中國機組的一名乘務員，早在2月初就因停航休假在家，“幸運”地成為剩下的10%，免于裁員。她告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“疫情期間停航，我覺得是對乘客和機組工作人員負責任的做法，避免了風險。”

談到公司裁員，她表示理解：“疫情時期受到影響的行業(yè)，航空業(yè)肯定是最嚴重的之一了，目前我們乘務員能做的也不多，只能等待公司進一步（的）消息，我也相信航空業(yè)能挺過這個難關。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，此前，國內已有航空公司出臺政策讓員工開啟“無薪休假”，即包括飛行、乘務、航務等多個崗位開啟“輪休模式”，在輪休期間不發(fā)薪酬，按在崗工作時間計算薪酬，只發(fā)基本工資、交五險一金、享受工資福利。

一位東航職能部門的員工透露，東航集團日前也正式發(fā)文，第一季度所有員工保持基本工資不變，但績效工資只發(fā)70%。

一般旺季拿到的績效工資會比淡季高，但南航某基地公司的營銷人員陳詩燕（化名），在今年1月份這個春運的原本旺季，拿到的卻是和淡季差不多的績效工資。

王颯、陳詩燕還算幸運的，大韓航空的一名乘務員的境遇更是讓人欷歔：大韓航空的中國籍乘務員基本全部都停薪留職回國了，目前復職前景仍不明朗。而且停薪期間的五險一金，公司并不承擔，要員工自己上繳，再加上無收入，不少乘務員或將面臨經(jīng)濟困難。

國內部分航班的飛行軌跡雷達圖（1月20日高峰期） 圖片來源:飛友科技Airsavvi

國內部分航班的飛行軌跡雷達圖（2月21日低谷期） 圖片來源:飛友科技Airsavvi

自救：發(fā)行上百億超短期融資券

相較國外航空公司，隨著國內疫情形勢轉好，不少航空公司著力通過各種方式恢復正常經(jīng)營。

此前，隨著各地逐步復工復產(chǎn)，東航、海航、春秋航空等航空公司推出包機服務，在社交媒體平臺發(fā)出包機海報，并推出低折扣機票進行促銷。

圖片來源：某第三方購票平臺截圖

“包機確實滿足企業(yè)的需求，能夠讓員工在較為安全的前提下回到崗位，也給航空公司帶來一定業(yè)務量，并體現(xiàn)社會責任感。”在某航企市場部工作的趙甜（化名）告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，但相比往年春節(jié)前后繁忙的航班量，目前運送物資、包機救援、包機復工的航班量顯得非常微小。

“包機是不得已而為之的業(yè)務。目前包機業(yè)務是源于現(xiàn)金流壓力、人員飛機大量閑置、疫情期間市場個性化需求等多方面因素催生的‘自救’方式和特別產(chǎn)物。”某航空公司商務人士王曉磊（化名）說。

即便如此，國內某航空公司工作人員李天樂（化名）也提到，不論是包機抑或打折機票，成本已經(jīng)不是要考慮的首要因素。“從航空公司各項運行成本來看，如果旅客非常少，飛機日常運營、維護占最大的成本。最大的止損就是讓飛機不飛。”在某航企市場部工作的李默然（化名）提到，在多條航線停運的情況下，飛機的利用率不斷降低，但依然需要有較高投入，包括燃油費用、機場占用費用、航線規(guī)劃費用等固定投入。

“在特殊時期，飛機只要飛基本每小時都在虧，但如果目前不通過相關措施提升執(zhí)飛率，等疫情過去之后，航司在消費者心中的品牌印象也會大打折扣，因而抱著‘能賺一點是一點’的想法，推出各項新嘗試。”李天樂告訴記者。

此外，疫情發(fā)生后，包括東航、南航等在內的國內多家航空公司也已累計發(fā)行了上百億的超短期融資券，增加資金儲備。

“公司在緩解現(xiàn)金流壓力方面，提出了‘抓收入、降成本、要政策’，自下而上向員工搜集提質增效‘金點子’。”南航某基地公司的營銷人員陳詩燕介紹稱，通過員工集思廣益，她所在的南航基地公司最終形成了一系列方案：抓收入方面，與主營貨運的航空公司洽談機務維修保障協(xié)議、機庫租賃協(xié)議，積極拓展第三方業(yè)務，多渠道創(chuàng)新增收模式；降成本方面，高效利用擬退租飛機，合理安排A檢，減少飛機封存，節(jié)約航材，同時從優(yōu)化地面滑行路線、科學申請飛行高度、嚴控計劃外多加油、減少返航備降、優(yōu)化航路等方面降低航油成本；要政策方面，收集各類優(yōu)惠政策，申請起降費、地面服務費減免，提出水電費用減免申請，加強溝通爭取各航線補貼提前到賬、申請延期繳納稅款等降低現(xiàn)金流壓力。

制圖：每日經(jīng)濟新聞 趙李南

展望：國內民航市場回暖，國際航線壓力仍待解

很多國外航空公司3月經(jīng)歷的，國內航空公司2月也經(jīng)歷過。

制圖：每日經(jīng)濟新聞 趙李南

制圖：每日經(jīng)濟新聞 趙李南

讓人欣慰的是，隨著復工復產(chǎn)的穩(wěn)步推進，國內民航市場已開始逐漸回暖。

同程藝龍與飛常準聯(lián)合發(fā)布的《2020上半年全國民航客運市場復蘇趨勢報告》顯示，隨著航班執(zhí)行量的增長，全國的航班執(zhí)行率整體上也呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢，3月第一周的執(zhí)行率最高水平接近50%。南航、國航、海航和廈門航空3月15日的航班執(zhí)行率分別為63.11%、55.80%、57.70%和65.59%，達到了自2月10日以來的最高水平。

制圖：每日經(jīng)濟新聞 趙李南

3月27日，民航局發(fā)布了關于恢復湖北省民航航班的通知。通知指出，自3月29日零時起，恢復湖北省除武漢天河機場外其他機場的國內客運航班。自4月8日零時起，恢復武漢天河機場國內客運航班。但暫不恢復湖北省各機場國際及港澳臺地區(qū)客運航班；暫不恢復湖北省各機場往返北京客運航班(包括經(jīng)停航班)。

天河機場身著防護服的醫(yī)務人員。圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

作為一家大型航空公司的機長，最近，林光宇剛結束一次航班飛行，接下來還有飛往北京和廣州的航班，“感覺整個國內市場在慢慢回暖，我們又要忙起來了”。

國內部分航班的飛行軌跡雷達圖（4月1日恢復期） 圖片來源:飛友科技Airsavvi

相較國內逐步復蘇的市場，國際航線的壓力仍然不容小覷。此前，民航局向航空公司發(fā)通知，自3月29日起，國內每家航空公司經(jīng)營至任何一個國家的航線，只能保留一條，而每條航線每周只可以運營一班；外國每家航空公司經(jīng)營至中國的航線，只可以保留一條，每周的運營班次不得超過一班。全貨運航班則不受影響。民航局運輸司相關負責人表示，根據(jù)上述措施測算，每天通過航空入境的旅客人數(shù)將由目前的2.5萬人降到5000人左右。

“國內疫情趨于穩(wěn)定，預計航空市場會先于全球其他地區(qū)復蘇，這也是我國積極控制疫情且成效顯著的回報。”綦琦表示，“但基于目前嚴控疫情境外輸入的情況，航空市場的復蘇可能還會滯后”。

民航專家林智杰表示，若能全年免征民航發(fā)展基金，大約能減少數(shù)十億元的開支。若是航企獨飛遠程航線，按照國際航線的補貼政策，大約也能補貼航空公司變動成本的三分之一。

記者手記丨17年后再遭“重創(chuàng)”，民航業(yè)靜待冬去春來

夾縫求生、至暗時刻、業(yè)務停擺……這段時間，民航業(yè)的底色變得十分灰暗。

一位經(jīng)歷過2003年“非典”的民航人回憶稱，當時民航業(yè)的各項指數(shù)也是“斷崖式下跌”，對于行業(yè)的打擊也很大，對業(yè)界也是一場前所未有的考驗。

17年過去了，中國民航業(yè)的質量和數(shù)量都在高速發(fā)展，但卻再次陷入“低谷”。對于中國民航業(yè)而言，這是一個不折不扣的寒冬。而對于全球航空業(yè)來說，“冬天”才剛剛開始。

“看著躺在停機坪上的飛機群，你能聽見金錢融化的聲音。”這是業(yè)內對民航遭受疫情重創(chuàng)的生動比喻?，F(xiàn)金流告急成為全球航空公司難以言說之痛，降薪、裁員、破產(chǎn)接踵而至。

在采訪中記者看到，國內航空公司在危機面前顯示出極大的韌性——“勒緊褲帶”過苦日子、發(fā)債補充現(xiàn)金流、開拓復工包機、機務維修、機庫租賃等多元化創(chuàng)收。

盡管收入下降，但民航業(yè)各崗位基層員工對所屬航空公司表示出了高度理解和支持。為公司開源節(jié)流貢獻“金點子”、全力配合業(yè)務臨時調整、按照防疫規(guī)定嚴格有序開展經(jīng)營。我們看到民航業(yè)上下一心、共克時艱的決心和凝聚力。

在自救之外，民航業(yè)也不忘踐行社會責任。接回滯留在海外的中國公民、運輸防疫物資、運送醫(yī)護人員前往疫情重災區(qū)，無數(shù)民航人敬業(yè)、精益、專注地在各自崗位上發(fā)揮著“工匠精神”，在每一段航程中寫下特殊的記憶。

沒有一個冬天不會過去。疫情風暴過后，民航業(yè)必然會迎來新一輪的起飛。相信民航必會擺脫低谷，航線繁忙依舊、機場人聲鼎沸。

視覺：劉青彥

排版：張海妮 楊詩涵