每經(jīng)記者 余佩穎    每經(jīng)編輯 郭鑫    

拜騰汽車(chē)創(chuàng)始人畢?？担拷?jīng)記者 余佩穎 攝）

今年1月，“寶馬i8之父”畢?？担–arsten Breitfeld）曾在國(guó)際消費(fèi)電子展上坦言，“中國(guó)是我夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的地方”。在汽車(chē)行業(yè)，畢?？档拿秩缋棕灦?他曾作為寶馬集團(tuán)的工程副總裁,主導(dǎo)了寶馬電動(dòng)跑車(chē)i8項(xiàng)目，而如今中國(guó)成了他夢(mèng)想展航的起點(diǎn)。作為中國(guó)車(chē)企FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）旗下新能源汽車(chē)品牌拜騰（Byton）的CEO以及聯(lián)合創(chuàng)始人，這一次，這名德國(guó)人在中國(guó)找到了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的那把鑰匙，正在國(guó)內(nèi)馬不停蹄地建造工廠(chǎng)。

面對(duì)已然到來(lái)的第四次工業(yè)革命，畢?？当硎具@是一個(gè)很大的話(huà)題，若要詳談可能會(huì)花上很長(zhǎng)的時(shí)間。但是如果將討論的范圍縮小到他熟知的汽車(chē)行業(yè)，“我想這個(gè)行業(yè)內(nèi)一切的事情都會(huì)變得快起來(lái)”，畢?？翟诒緦孟募具_(dá)沃斯論壇（2018新領(lǐng)軍者年會(huì)）接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道。 

第四次工業(yè)革命讓汽車(chē)行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)更加快速

第四次工業(yè)革命的腳步早已走進(jìn)汽車(chē)行業(yè)，大眾對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)乃至應(yīng)用人工智能技術(shù)的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)不再陌生，面對(duì)第四次工業(yè)革命將引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)走向一個(gè)怎樣的未來(lái)時(shí)，畢福康向記者坦言道，“生活每天都在發(fā)生巨大的變化，汽車(chē)行業(yè)將變得越來(lái)越靈敏，更多地以客戶(hù)為中心”。

在汽車(chē)行業(yè)工作超過(guò)20年的畢?？?，對(duì)于行業(yè)內(nèi)發(fā)生的一切變化都能如數(shù)家珍，“我舉個(gè)例子，過(guò)去傳統(tǒng)車(chē)企的工作模式是，在一個(gè)產(chǎn)品投入生產(chǎn)前至少需要2年的時(shí)間來(lái)打造。這意味著一切的內(nèi)容都是固定的，這個(gè)產(chǎn)品不會(huì)再有其他的改變，接下來(lái)這個(gè)產(chǎn)品可能一賣(mài)就是7年之久”，畢?？嫡f(shuō)道，“這就是說(shuō)，一個(gè)產(chǎn)品在進(jìn)入市場(chǎng)前，它可能就已經(jīng)過(guò)時(shí)了”。

反觀(guān)現(xiàn)在，畢?？当硎究赡苊?周產(chǎn)品就會(huì)更新，就會(huì)有更多的功能上線(xiàn)。“這是一種完全不同的思維方式，而這會(huì)促進(jìn)新的商業(yè)模式的產(chǎn)生。在未來(lái)，車(chē)企并不僅僅是通過(guò)賣(mài)車(chē)來(lái)賺錢(qián)，而是將車(chē)作為一個(gè)平臺(tái)，通過(guò)向客戶(hù)售賣(mài)數(shù)據(jù)服務(wù)來(lái)獲取利潤(rùn)”。

同樣是中資背景的中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌，蔚來(lái)（NIO）已于9月12日正式登陸紐交所，成為第一支在美國(guó)上市的中國(guó)新能源汽車(chē)股。然而，上市之初蔚來(lái)的股價(jià)卻是大起大落，著實(shí)坐了一把刺激的過(guò)山車(chē)，當(dāng)被問(wèn)到如何看待市場(chǎng)對(duì)于蔚來(lái)上市的這一反應(yīng)時(shí)，盡管畢?？当硎静槐銓?duì)于此事做出過(guò)多評(píng)價(jià)，但是他認(rèn)為股價(jià)在短期內(nèi)的表現(xiàn)存在一定偶然性，綜合看許多股票的表現(xiàn)，蔚來(lái)前幾日的股價(jià)表現(xiàn)也屬于正?，F(xiàn)象。

另一方面，他強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)相信電動(dòng)車(chē)以及這種技術(shù)，“市場(chǎng)已經(jīng)準(zhǔn)備好了迎接這樣的新公司，重要的是意識(shí)到他們的商業(yè)模式不僅僅是賣(mài)車(chē)，理解這些公司對(duì)于數(shù)據(jù)服務(wù)的重要作用，在這背后擁有巨大的潛力和價(jià)值，我想市場(chǎng)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)”。

圖片來(lái)源：拜騰官網(wǎng)

智能車(chē)型卡位賽中互聯(lián)網(wǎng)思維尤為重要

成立15年的特斯拉在電動(dòng)車(chē)企里也能稱(chēng)得上老前輩了，然而這位老前輩卻一再陷入產(chǎn)能不達(dá)預(yù)期的旋渦之中。與此同時(shí)，擁有強(qiáng)大造車(chē)能力的傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛加入電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)大賽中，梅賽德斯奔馳就于9月4日揭開(kāi)其高端電動(dòng)車(chē)的面紗，并表示此款車(chē)型將于明年上半年投產(chǎn)。

新型車(chē)企一再產(chǎn)能不達(dá)標(biāo)，傳統(tǒng)車(chē)企快馬加鞭力爭(zhēng)上游，對(duì)此，畢?？祬s認(rèn)為“傳統(tǒng)車(chē)企盡管深知如何造車(chē)，但是在針對(duì)智能車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)中他們不占優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車(chē)企缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維”。畢?？嫡J(rèn)為，新型車(chē)企的團(tuán)隊(duì)除了一批懂車(chē)之人，還有一個(gè)強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)深諳用戶(hù)體驗(yàn)。“盡管要讓?zhuān)▉?lái)自不同領(lǐng)域的）所有人成為協(xié)同工作是有難度的，它需要一個(gè)統(tǒng)一的文化，但是擁有這些人才是非常重要的”。

除了造車(chē)難，造車(chē)貴也是另一大問(wèn)題，尤其是造新型電動(dòng)車(chē)格外燒錢(qián)。曾經(jīng)彭博一篇報(bào)道解開(kāi)了特斯拉每分鐘燒錢(qián)6500美元的真相，華爾街分析師也多次斷言特斯拉必定再回資本市場(chǎng)進(jìn)行融資。就拜騰而言，畢福康表示目前已從資本市場(chǎng)融資超過(guò)8億美元，另一方面還與南京政府達(dá)成合作將在資金以及造車(chē)場(chǎng)地上提供支持，預(yù)計(jì)總?cè)谫Y額將超過(guò)10億美元。

當(dāng)記者問(wèn)到是否會(huì)像蔚來(lái)一樣僅成立4年便選擇上市時(shí)，畢?？迪蛴浾咛寡缘?，“對(duì)于像拜騰這樣的一家公司，上市是未來(lái)可考慮的一個(gè)選項(xiàng)，但是目前并沒(méi)有任何明確的計(jì)劃”。

此外，新型車(chē)企還時(shí)常會(huì)面臨高層人才流動(dòng)的問(wèn)題，9月初特斯拉首席會(huì)計(jì)官以及首席人力官紛紛確定離職，曾讓該公司股價(jià)大幅下跌。對(duì)此，畢?？悼隙巳瞬攀枪镜暮诵?，他認(rèn)為要想吸引或者留住人才的關(guān)鍵在于是否有給到他們“滿(mǎn)足感”，而這不僅僅是關(guān)于報(bào)酬。

“你要讓他們感覺(jué)到，他們?cè)跒橐患覍?duì)的公司工作，正做著對(duì)的產(chǎn)品，要讓他們對(duì)自己所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品和從事的項(xiàng)目感到自信。如果一個(gè)公司能夠提供這樣的企業(yè)文化，那么人才就會(huì)留下來(lái)”，畢?？迪颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)道。