中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前發(fā)布最新報告稱，今年前三季度，我國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)運行，造船完工量繼續(xù)增長，新承接訂單量止跌回升，手持訂單量降幅收窄。業(yè)內人士表示，隨著航運業(yè)復蘇步伐的加快，船東出現(xiàn)新一輪的造船熱潮，越來越多的船廠接到新訂單。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，全國造船完工3515萬載重噸，同比增長41%；承接新船訂單2013萬載重噸，同比增長8.7%；9月底，手持船舶訂單8123萬載重噸，同比下降25.7%，比2016年底下降18.5%。

截至10月18日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報收1566點，不但達到年內最高點，而且創(chuàng)2014年3月份以來(43個月)最高點。并且從今年8月份以來，BDI都在千點以上運行，并且保持持續(xù)增長態(tài)勢。

JPMorgan也于近日樂觀稱，受中國鐵礦石的巨大需求對大型好望角型船舶的需求推動，干散貨市場的增長出人意料的強勁，并看好后期整體走勢。

由于干散貨市場極度疲軟，2016年全年，散貨船新船訂單量僅為55艘、1400萬載重噸散貨船，而2007年散貨船新簽訂單1953艘，總計近1.6億載重噸，相比2007年繁榮時期減少了91%（按載重噸計算）。

從2007年到2017年，全球散貨船新船訂單量從1953艘爆降至55艘，散貨船新船訂單量在訂單中所占份額從62%降至36%，散貨船建造船廠從211家大降至僅剩28家。

克拉克森在近期發(fā)布的報告中稱，近年來，散貨船新船訂單量顯著減少，按艘數(shù)計算,2016年散貨船新船訂單量降至歷史最低水平。只有為數(shù)不多的船廠依然能夠獲得新訂單，主要是憑借大型散貨船訂單的增加。目前市場環(huán)境的改善也為散貨船訂單量的增加提供了支持。

新加坡船東EasternPacificShipping近日在大連中遠川崎下單訂造了兩艘61000載重噸Ultramax型散貨船，定于2019年交付。這是大連中遠川崎自2015年年底以來接獲的第一份新船訂單。

繼現(xiàn)代重工確認接獲10+5艘VLOC訂單，淡水河谷30艘VLOC大單的第二筆訂單也將正式敲定。據(jù)貿易風報道，工銀租賃和招商輪船即將在青島北船重工下單訂造6+3艘325000載重噸VLOC，總價值達到6.75億美元。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布，2017年三季度中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)（CCI）為654點，與2016年三季度607點相比，提高47點，同比增長7.7%；與2017年二季度649點相比，增長5點，環(huán)比增長0.8%，指數(shù)和年中相比有所增長，仍處于偏冷區(qū)間。

值得注意的是，船廠的主要效益指標仍在惡化。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2843.5億元，同比下降6.9%；實現(xiàn)主營業(yè)務收入2125億元；利潤總額11億元。