每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 吳凡    

每經(jīng)記者 吳凡 每經(jīng)編輯 張海妮

多數(shù)概念股業(yè)績(jī)預(yù)喜

上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月31日，在85家鋰電池相關(guān)上市公司發(fā)布的半年報(bào)預(yù)告中，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)超過(guò)5億元的有7家；超過(guò)1億元的有39家，占比45.88%；預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為負(fù)的，僅有5家。

而在預(yù)盈的這些企業(yè)中，鋰電池龍頭企業(yè)如天齊鋰業(yè)（002466，SZ）、贛鋒鋰業(yè)（002460，SZ）、冠城大通（600067，SH）等業(yè)績(jī)表現(xiàn)突出。

作為國(guó)內(nèi)最大的鋰電池新能源核心材料供應(yīng)商之一，天齊鋰業(yè)預(yù)計(jì)今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為8.3億~9.3億元，較上年同期增長(zhǎng)11.14%~24.53%。

天齊鋰業(yè)披露的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表顯示，公司認(rèn)為目前行業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好，仍處于新能源汽車帶來(lái)的高增長(zhǎng)、持續(xù)長(zhǎng)景氣周期的上升階段。

此外，深耕于鋰電池行業(yè)的贛鋒鋰業(yè)預(yù)計(jì)今年上半年盈利5.28億~6.68億元，同比增長(zhǎng)90%~140%。

對(duì)于鋰電池行業(yè)相關(guān)上市公司的業(yè)績(jī)普遍向好，林伯強(qiáng)認(rèn)為，“政府在推動(dòng)新能源汽車的快速發(fā)展，因此鋰電池行業(yè)的需求量會(huì)很大，由此鋰電池公司業(yè)績(jī)就會(huì)比較好”。

值得注意的是，近年作為“香餑餑”的鋰電池行業(yè)，亦吸引了一部分上市公司“跨界”加入鋰電池大軍，而這其中則是“幾家歡喜幾家愁”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，除此次奧特佳（002239，SZ）與海四達(dá)重組失敗外，目前鋰電池行業(yè)還出現(xiàn)了佛塑科技（000973，SZ）13億定增鋰電池項(xiàng)目落空等失敗案例。此外，融捷鋰業(yè)、蘇州捷力、美拜電子3家鋰電池企業(yè)2016年業(yè)績(jī)對(duì)賭未達(dá)預(yù)期，未來(lái)這種失敗案例出現(xiàn)的可能性將會(huì)逐漸增多。

高工產(chǎn)研鋰電研究所分析認(rèn)為，今年以來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)主動(dòng)出嫁案例增多，主要源于兩方面原因：一是補(bǔ)貼退坡、預(yù)撥改為清算等政策正式實(shí)施所帶來(lái)的直接影響，電池企業(yè)和車企在補(bǔ)貼缺位期面臨資金壓力；二是中國(guó)新能源汽車行業(yè)持續(xù)向好，電池企業(yè)投擴(kuò)產(chǎn)步伐加速，流動(dòng)資金緊張。

林伯強(qiáng)認(rèn)為，上市公司跨界進(jìn)軍鋰電池企業(yè)需要謹(jǐn)慎。在他看來(lái)，目前新能源汽車很熱，但是現(xiàn)實(shí)當(dāng)中廠商并不是很賺錢。“目前新能源汽車比較熱的狀態(tài)是不可持續(xù)的，接下來(lái)可能會(huì)降溫，或者回到現(xiàn)實(shí)中來(lái)，因此跨界進(jìn)入與新能源汽車休戚相關(guān)的鋰電池行業(yè)，還需要謹(jǐn)慎一些”。

中國(guó)能源網(wǎng)能源研究中心高級(jí)研究員韓曉平則表示，一些上市公司找不到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，因此收購(gòu)鋰電池企業(yè)，這里面不排除一些鋰電池企業(yè)并沒(méi)有那么大的經(jīng)濟(jì)效益，但是整體來(lái)看，鋰電池行業(yè)還是比較爭(zhēng)氣的。

產(chǎn)能過(guò)剩背后：高端供應(yīng)不足

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車銷售50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。由于新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)高增長(zhǎng)，動(dòng)力電池產(chǎn)能一直存在缺口，供應(yīng)不足，甚至一度出現(xiàn)“新能源整車企業(yè)銷量由電池企業(yè)的產(chǎn)量決定”的現(xiàn)象。

為此在2015年、2016年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的投資量持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，由此動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)也逐漸顯現(xiàn)。

在去年7月20日舉行的“中國(guó)新能源動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”大會(huì)上，北京理工大學(xué)材料學(xué)院院長(zhǎng)吳伯榮指出，2016年年底，全國(guó)動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到60GWh，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年的動(dòng)力電池產(chǎn)能需求為30GWh。以此計(jì)算，2016年整體產(chǎn)能利用率約50%，大量產(chǎn)能將閑置或放空。

同時(shí)，在近年來(lái)新能源汽車高增長(zhǎng)空間的誘惑下，動(dòng)力電池生產(chǎn)商們還在繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬曾在接受采訪時(shí)預(yù)測(cè)，2017年我國(guó)動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能170GWh，170GWh大約可以滿足年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)大客車和500萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車的總需求，而根據(jù)我國(guó)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測(cè)算，這可能是我國(guó)2025年后的目標(biāo)。

而與上述情形形成反差的是，根據(jù)《上海證券報(bào)》的報(bào)道，在整體動(dòng)力電池出現(xiàn)產(chǎn)能危機(jī)的情況下，一部分下游的車企目前卻因電池供不應(yīng)求而煩惱，由此造成了“高端產(chǎn)能不足、低端卻過(guò)剩”的情形。

對(duì)此，林伯強(qiáng)指出，上述問(wèn)題反映的是，中國(guó)低端鋰電池的產(chǎn)量已經(jīng)飽和了，但是高端鋰電池還是與美國(guó)、韓國(guó)、日本等國(guó)家有差距，國(guó)內(nèi)鋰電池的技術(shù)含量相較國(guó)外還是比較落后的。

“我們要注意到，要想創(chuàng)造更多的價(jià)值企業(yè)，不能老是發(fā)展低端，低端的盈利空間小，高端盈利空間大，我們要把重點(diǎn)放在高端鋰電池上。”韓曉平講道。

今年年初，工信部部長(zhǎng)苗圩則在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，未來(lái)將加強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控，同時(shí)進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，通過(guò)修訂新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定，提高技術(shù)準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)防低水平重復(fù)建設(shè)。針對(duì)“散、小、弱”的發(fā)展格局，建立產(chǎn)能預(yù)警機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)合理規(guī)劃產(chǎn)能發(fā)展計(jì)劃。