3月下旬，蘋果CEO庫克京城一日游在網絡刷屏。吃瓜群眾第一次知道，盡管“業(yè)務繁忙”，但庫克勉勵年輕人，要保持身材，就要每天堅持凌晨3時45分起床鍛煉。自省者多過于興奮者，庫克漫不經心透露出的一個小細節(jié)，瞬間被煲成一鍋濃濃的雞湯。

雖然用的是蘋果手機，但我對蘋果和庫克一向不感冒。庫克在京期間，我在收集整理今年上海車展的資料，尤其是中國本土汽車品牌的參展信息。這些年，市場風云變幻，蘋果始終站在世界制造業(yè)的最前端，但中國本土汽車車企也是風生水起。

以創(chuàng)新起家，建立世界科技界全新生態(tài)圈的蘋果；和堅持正向研發(fā)，并發(fā)誓成為世界領先的中國汽車品牌們——顯然，后者更能代表中國制造業(yè)的未來?；蛘哒f，中國需要更多自己的“蘋果”，比如長安、吉利、傳祺，而不僅僅滿足只是為蘋果代工。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車，與歐美平均每戶家庭2~3輛汽車的水平相比，還是有較大差距。數(shù)量龐大的四、五線城鎮(zhèn)市場，仍有強烈的買車代步的剛性需求。

經過多年車市沉浮，中國本土車企在研發(fā)、生產和制造上逐漸具備全球領先的技術。基于這種全體系的能力，中國本土車企正在從一家跟著豐田通用大眾等汽車巨頭一起奔跑的汽車主機廠，變成獨立奔跑，并成為中國出行解決方案的提供者。

相比于蘋果公司更多在做產業(yè)延伸和資源整合，中國本土車企們做得更加專注。它以傳統(tǒng)整車制造為基礎，用嶄新的設計、嚴格的成本和質量控制核心，重新定義汽車制造。同時，在從“治堵”到“治污”的大型城市交通解決方案中，新能源車技術，也正在成為中國本土車企新的核心推動力。

事實上成果非常明顯，今年2月份，本土品牌在乘用車市場的份額達到了48.2%，達到歷史最高值，與合資品牌幾乎平分天下。2月份SUV銷量前十排行榜，排名前七均為本土車型。

在全球范圍內，長安汽車已經建立起“三國四地”的全球研發(fā)體系。廣汽傳祺今年要在美國建立研發(fā)基地，預計在2019年試水美國市場。

從產品輸出到文化輸出，蘋果和中國本土汽車車企們所做的，其實是同一件事情。每產生100元的利潤，蘋果要拿走九十幾元，而為蘋果代工的富士康只能拿到數(shù)元。中國本土車企每掙的一分錢，都是自己的。

在中國制造業(yè)逐漸走向世界的時候，我們更需要中國汽車車企用自己核心技術去拓展空白市場，并為世界汽車制造提供中國獨特且嶄新的標準，顯示中國力量。