每經(jīng)編輯 杜宇

一場車禍全世界都在緊張

今天早上，達(dá)哥就不再說萬科的事情了，反正還有一個(gè)多小時(shí)，萬科也就真正復(fù)牌了，該怎樣還得怎樣，說再多也沒用。

現(xiàn)在達(dá)哥想說的，是另外一件關(guān)注度極高的事情。這件事，如果放在全球資本市場，以及全球高科技領(lǐng)域，它的影響力比萬科事件影響力更大，甚至可以說完全不在一個(gè)層面上。而這件事，今天還很有可能對(duì)A股市場的相關(guān)板塊帶來沖擊。

就在剛剛過去這個(gè)周末，據(jù)媒體報(bào)道，美國高速公路安全管理局（NHTSA）正在對(duì)25000臺(tái)特斯拉汽車展開調(diào)查。這是源于今年5月的一起致死交通事故，一輛開啟自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的特斯拉汽車與拖掛車相撞，最終導(dǎo)致特斯拉車主當(dāng)場死亡。

昨天，這一報(bào)道引發(fā)了極大的關(guān)注和爭論。無人駕駛技術(shù)究竟靠不靠譜？無人駕駛技術(shù)，現(xiàn)在還只是半吊子技術(shù)，該不該投入到現(xiàn)實(shí)生活中？特斯拉真正安全嗎？特斯拉股價(jià)會(huì)大跌嗎？A股的無人駕駛概念股會(huì)大跌嗎？

一場車禍，高科技領(lǐng)域展開激烈的討論，而在資本市場，無人駕駛概念股的炒家似乎也成為熱鍋上的螞蟻，即將開盤的A股市場，對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的影響很快就會(huì)兌現(xiàn)。

對(duì)于此次特斯拉車禍?zhǔn)录?，達(dá)哥的看法是相對(duì)正面的。首先，我們不應(yīng)該因此而否定無人駕駛技術(shù)。我相信，人類歷史上發(fā)明汽車、飛機(jī)、輪船時(shí)，也經(jīng)歷了同樣的問題，付出過甚至更加慘痛的代價(jià)。但正是因?yàn)檫@些犧牲，才有了今天這樣一個(gè)時(shí)代。

有報(bào)道顯示，雖然目前的現(xiàn)狀不樂觀，但我們也不能放棄對(duì)無人駕駛技術(shù)的探索，從長遠(yuǎn)來看，成熟的無人駕駛比有人駕駛更加安全。至少從反應(yīng)時(shí)間上看，無人駕駛在對(duì)緊急狀況的處理方面遠(yuǎn)超人類。在突發(fā)情況下，駕駛員從看到異常狀況到做出行動(dòng)需要0.6秒，而無人駕駛系統(tǒng)只需要0.1秒；駕駛員的視距一般在50米左右，而無人駕駛汽車的探測距離能達(dá)到200米。所以，無人駕駛的探索方向是毋庸置疑的。

當(dāng)然，關(guān)于科學(xué)技術(shù)上的東西，達(dá)哥并不是專家，任何一件事情，最終還是要放到投資上來考慮。對(duì)于此次特斯拉車禍?zhǔn)录唐趤砜催€是會(huì)對(duì)A股市場無人駕駛概念炒作形成打擊。資本市場上，對(duì)于高科技的概念炒作，總是不乏大批追隨者。但是，每一次重大波折的出現(xiàn)，也會(huì)讓追隨者出現(xiàn)動(dòng)搖，這就是概念炒作的風(fēng)險(xiǎn)和收益，需要每個(gè)人根據(jù)自己的情況去衡量。尤其是高科技概念炒作，如果取得最終成功必然會(huì)得到非?？捎^的超額收益，但是如果夢(mèng)想破滅，其風(fēng)險(xiǎn)也非常巨大。關(guān)于這件事，不敢細(xì)想，再想下去，就會(huì)想到當(dāng)年的重啤事件了，細(xì)思極恐。

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