每經編輯 每經記者 劉衛(wèi)琰    

每經記者  劉衛(wèi)琰

同樣的一款豪華品牌的轎跑車，中國市場指導價98萬元，美國市場價格僅為47萬元，中國消費者為什么這么冤大頭？

日前，商務部等八部委發(fā)布的《關于促進汽車平行進口試點的若干意見》（以下簡稱《意見》），被看作是破除阻礙平行進口發(fā)展壁壘的最后通牒。

你以為這是“紙上談兵”？這一次主管部門可是動真格的了。

NBD汽車君日前獨家獲悉，在《意見》下發(fā)之后，主管部門計劃約談在華的跨國車企，要求其放開對平行進口汽車貨源的“封鎖”和限制。 

一位消息人士王鵬（化名）向NBD汽車君透露，“如果跨國公司不合作，主管部門有意采取一系列措施，如限制其向中國進口等方式進行制裁。”

制裁的方式包括但不限于，限制發(fā)放進口車許可制，調整消費稅征收線等方式。

此前，《每日經濟新聞》曾報道，多家跨國車企紛紛采取措施，對平行進口汽車貿易“圍追堵截”，采取的措施包括提升海外市場車型排量以增加國內稅費，追查向中國輸送汽車的海外經銷商等方式。 

在跨國公司在一系列“動作”的背后，截至去年2月，美規(guī)車在中國平行進口車銷量中所占的比例，一度從50%以上驟降至20%左右。

雖然“阻擋”的效果是明顯的，但是平行進口的全面放開也是勢不可擋的。

來自平行進口相關方面的消息人士向NBD汽車君透露：“今年春節(jié)前，主管部門在一次討論平行進口車市發(fā)展的會議上表態(tài)，計劃約談跨國車企，希望借此打破他們對這一貿易貨源的壟斷。”

上述人士稱，“如果跨國公司不能積極配合，主管部門很可能采取實質性行動。可能采取的措施包括，通過限制發(fā)放進口車許可制，控制跨國公司中規(guī)車的進口數(shù)量；根據跨國公司的限制措施調整，如將消費稅的征收線調至3.2L等。”

根據《每日經濟新聞》此前報道，去年包括寶馬、奔馳、捷豹路虎在內的多個跨國車企都在通過各種手段控制平行進口車輛的貨源。其中，寶馬將部分的美規(guī)車型的排量提升至3004ml，而中規(guī)車型的排量為2979ml。根據我國消費稅的征收標準，在發(fā)動機排量提升到3升以上，一款到岸繳關稅后價格60萬元的汽車將多繳消費稅7.8萬元。

“在上次討論會上，也有貿易商建議，消費稅的征收標準不用做修改，只需要在相關文件中規(guī)定，’發(fā)動機沒有進行實質性改動的，都將視為同一排量’即可。”王鵬補充道。

提升發(fā)動機排量，借中國的消費稅政策增加了平行進口車型的進貨成本，縮小了中規(guī)車與美規(guī)車的價格差距。而性價比，恰恰是平行進口汽車得以存在和發(fā)展的重要基礎。

此外，奔馳、捷豹路虎等跨國公司還通過每輛車獨一無二的標志——VIN碼（Vehicle Identification Number，即車輛識別碼），追查車輛的來源，對海外經銷商采取限制或懲罰的方式，阻止其向中國輸出車輛。

跨國公司這些措施對平行進口汽車的發(fā)展產生了重大影響，利用提升排量標識的手法增加了國內稅費，致使平行進口汽車不具備價格競爭力，而利用VIN碼追查車輛來源，更是堵住了車輛的進口貨源。

這些跨國公司采取的措施，阻礙平行進口的健康發(fā)展，主管部門此次準備“重拳出擊”，勢必將給平行進口汽車營造一個良好的市場發(fā)展環(huán)境，更為重要的是，隨著3C認證的簡化，以及保稅政策的逐漸實施，對平行進口的真正“松綁”將指日可待。

毫無疑問，平行進口的健康發(fā)展，將是還原進口車價格“真相”的重要途徑，壟斷和暴利不應該是中國進口車市場上的專利。

中國消費者的錢也不是大風刮來的！