每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 叢剛    

每經(jīng)記者  叢剛

對(duì)汽車行業(yè)來說，今年的CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）并沒有去年風(fēng)光，參展的汽車科技類參展商從141家降低為115家。此外，除了福特總裁馬克·菲爾茲(Mark Fields)和通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）發(fā)表了主題演講外，其他汽車企業(yè)的老板們并未現(xiàn)身，只是低調(diào)地展示了自己的產(chǎn)品和技術(shù)。

1月11日開幕的北美車展令底特律這座汽車城再次熱鬧起來，雖然美國三大汽車企業(yè)三足鼎立的時(shí)代已經(jīng)過去，但是眾多汽車企業(yè)仍然選擇了底特律作為2016年展示新產(chǎn)品的重要舞臺(tái)，包括奔馳全新一代E級(jí)轎車等17款全球首發(fā)車型在此亮相。

沒去CES，并不代表汽車可以遠(yuǎn)離科技和創(chuàng)新。戴姆勒CEO蔡澈親臨底特律發(fā)布現(xiàn)場，宣布了梅賽德斯奔馳新一代E級(jí)轎車的首發(fā)，眾多的科技裝備令該車型成為車展現(xiàn)場矚目的焦點(diǎn)之一。

尤其是1月10日晚，奔馳首發(fā)車型是一款350e,代表著這個(gè)有著近130歷史的汽車品牌，正在向著智能化、輕量化、電動(dòng)化的方向全速前進(jìn)。

奔馳此次裝載在新E級(jí)上完整的信息娛樂和控制系統(tǒng)提供一種全新的體驗(yàn),其裝載的兩塊12.3英寸貫通式屏幕，代表了汽車智能化發(fā)展的方向。同時(shí)，全新E級(jí)可以用智能手機(jī)專用APP進(jìn)行遙控汽車，主動(dòng)變道輔助系統(tǒng)可以支持撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈就能自動(dòng)并線的功能，并第一次使用觸摸感應(yīng)控制方向盤，分別控制COMAND系統(tǒng)(調(diào)整駕駛模式)和儀表盤顯示等，使雙手不離開方向盤即可實(shí)現(xiàn)操作。

新E級(jí)車上匯集了奔馳全球首發(fā)的眾多創(chuàng)新性技術(shù)，標(biāo)志著傳統(tǒng)汽車企業(yè)向自動(dòng)駕駛方向又靠攏了一步，為此，新一代E級(jí)還獲得美國內(nèi)華達(dá)州自動(dòng)駕駛路試的資格，這是世界上首個(gè)獲得在此地測試許可的量產(chǎn)車。

值得關(guān)注的是，大屏幕成為本次底特律車展上首發(fā)新車不可或缺的裝備，無論是緊湊級(jí)車科魯茲掀背版、還是豪華車英菲尼迪Q60、奧迪A4 allroad quattro等，都將屏幕的尺寸變大再變大，成為汽車企業(yè)集體向互聯(lián)網(wǎng)以及智能化趨勢靠攏的最好證明。

2015年，曾有評(píng)論認(rèn)為“CES 歸來不看車展”，但是今年奔馳仍然把其最接近自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型放在底特律。這表明，汽車行業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)的大趨勢不會(huì)改變，但是“斗法”的戰(zhàn)場不單是聚焦在消費(fèi)電子展。尤其是在谷歌、蘋果等IT巨頭意圖在汽車領(lǐng)域喧賓奪主之后，汽車企業(yè)正將車載互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等概念回歸到汽車和駕駛本身，希望主導(dǎo)對(duì)未來汽車的話語權(quán)。

本屆車展是底特律破產(chǎn)后的第三次車展，雖然難現(xiàn)歷史上的輝煌，但是奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、通用等眾多新產(chǎn)品的首發(fā)，也令歷史悠久的北美車展星光熠熠。

不過，此次仍然有很多汽車品牌未能參展，像捷豹路虎、特斯拉、標(biāo)致雪鐵龍、雷諾等品牌，其不參戰(zhàn)的理由幾乎都是市場目標(biāo)不在當(dāng)?shù)亍Ｌ厮估苯拥乇硎?，我們不在密歇根這樣的州賣車。