每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 吳澤鵬     

◎每經(jīng)記者吳澤鵬  

兩個收費(fèi)站之間的距離是7公里，收費(fèi)卻要10元，平均下來每公里的收費(fèi)是1.43元，幾乎比正常收費(fèi)貴了1元/公里——位于江西昌樟高速昌西南收費(fèi)站至生米收費(fèi)站段的高速路段“嚇壞”了不少車主，甚至有攪拌站為了避開它而自費(fèi)修路。

盡管車主們直呼這是“天價高速通行費(fèi)”，但這段7公里的高速路卻以10元的標(biāo)準(zhǔn)堅持收費(fèi)達(dá)9年之久。2014年以來，有南昌市政協(xié)委員開始呼吁降低收費(fèi)，出乎意料的是，最近，該高速路段收費(fèi)單位贛粵高速（600269，SH）還發(fā)出公告：延長收費(fèi)期限14年零9個月。

為什么7公里要收10元？贛粵高速董秘熊長水告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這段高速路收費(fèi)并不是按兩個收費(fèi)站之間的距離計算，而是按計費(fèi)里程起始點計算，根據(jù)相關(guān)文件，該段高速路的收費(fèi)起點在收費(fèi)站10余公里之外，這一段距離雖不在兩個收費(fèi)站之間，但也計入了收費(fèi)里程之中。

該路段收費(fèi)已長達(dá)9年

江西昌樟高速公路的昌西南收費(fèi)站到生米收費(fèi)站之間的距離約為7公里，采取雙向收費(fèi)，據(jù)南昌晚報報道，由于途經(jīng)流湖、厚田、松湖和石崗四個隸屬于新建縣的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這段高速每天可謂是車水馬龍。

但9年來，路過的車主們紛紛反映該段高速路收費(fèi)“太貴了！”據(jù)江西新聞網(wǎng)報道，元旦假期，喻先生帶著家人前往生米鎮(zhèn)游玩，上楓生快速路后在昌西南收費(fèi)站取卡，到生米收費(fèi)站下高速，通過手機(jī)導(dǎo)航軟件，喻先生看到這一段行駛了7公里。根據(jù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，7座及以下車型的高速公路通行費(fèi)應(yīng)當(dāng)按照0.45元/公里計算，7公里路程應(yīng)該收取3.15元，但喻先生卻被收取了10元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者整理信息發(fā)現(xiàn)，喻先生并非第一個對此提出異議的人，早從2014年開始，就不斷有過路車主投訴該路段超標(biāo)收費(fèi)。據(jù)了解，根據(jù)江西高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，小型客車每公里收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)定為0.45元，照此計算，此路段收費(fèi)價格高出了標(biāo)準(zhǔn)3倍。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，這段路也引起了南昌政協(xié)委員萬江田的注意，并稱將就此事形成議案并提交，“這種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對南昌市民很不公平，我覺得應(yīng)該參照昌北機(jī)場高速路收費(fèi)下降的例子。對于此事，我將形成議案，在‘兩會’時提交。”

記者了解到，萬江田所稱昌北機(jī)場高速收費(fèi)下調(diào)，是指之前昌北站至機(jī)場站之間高速路段不足10公里，單程收費(fèi)卻高達(dá)15元，原因是該路段把計費(fèi)起點設(shè)在收費(fèi)站入口之前，在引發(fā)外界巨大質(zhì)疑之后，15元收費(fèi)被降低至5元。

據(jù)了解，昌樟高速歸上市公司贛粵高速所有，由該公司負(fù)責(zé)建設(shè)、運(yùn)營和管理。2015年12月26日，贛粵高速還發(fā)布公告，稱江西省發(fā)展改革委、江西省交通運(yùn)輸廳已同意延長昌樟高速公路收費(fèi)期限14年零9個月。

原收費(fèi)站南移近13公里

這故事還得從9年前說起：那時候，雖然同樣收費(fèi)10元，路程可不止7公里。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，昌西南收費(fèi)站前身為省莊收費(fèi)站，它并不在現(xiàn)在的位置上。2006年12月，為了適應(yīng)南昌城市發(fā)展，江西省政府召開協(xié)調(diào)會，將省莊收費(fèi)站南移12.9公里至生米鎮(zhèn)長崗設(shè)立南昌昌西南收費(fèi)站，但計費(fèi)里程起點在昌九高速長堎互通，遠(yuǎn)在昌西南收費(fèi)站16公里之外。

也就是說，原來的收費(fèi)站移動了，但收費(fèi)期限、收票標(biāo)準(zhǔn)并未發(fā)生變化。這才有了現(xiàn)在的“收費(fèi)站相隔7公里，收費(fèi)高達(dá)10元錢”。

昨日（1月7日），記者電話聯(lián)系了贛粵高速董秘熊長水。他說，“省莊收費(fèi)站是移到了昌西南那里，（但還是按照原來的收費(fèi)），因為這段路是上市公司的資產(chǎn)，是公眾的資產(chǎn)，收費(fèi)站撤了以后，這條路的收費(fèi)期限、經(jīng)營資產(chǎn)還是上市公司的，收費(fèi)期限也還沒到期，當(dāng)然是按照里程計算了。”

熊長水表示，雖然原來的收費(fèi)站撤了，但車輛不可能直接“飛”到收費(fèi)站去，“所以還是按照車輛的行走里程計算的，收費(fèi)站是怎么計算收費(fèi)的？就是高速公路的起點在哪個地方，就從哪個地方開始計算。”

在大多數(shù)車主思維里，高速收費(fèi)當(dāng)然是從收費(fèi)站拿卡開始計費(fèi)，但廣東一高速路收費(fèi)站站長表示，事實上，高速路收費(fèi)是從立交、引道（即到達(dá)收費(fèi)站之前的部分）就開始計算里程，“都是算在里面的，比如這個立交到收費(fèi)站入口有2公里，那這2公里也是計算在收費(fèi)里程里面的。”

據(jù)該站長介紹，一般來說，高速路收費(fèi)不可能只按兩個收費(fèi)站之間的距離，“因為你上高速、下高速，走的那些立交、匝道，都是高速路公司的建筑，不可能是點對點的距離。”

但同時，有行業(yè)專家也表示，車輛進(jìn)入高速路，是在取卡之后才開始記錄車輛信息，怎么能從作為連接線的引道和匝道開始算呢？這樣收費(fèi)不合理。