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每經(jīng)記者 夏冰

南極旅游反映了一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。盡管到目前為止，中國(guó)政府并未將南極洲列入中國(guó)公民的旅游目的地，相關(guān)管理?xiàng)l例也尚未出臺(tái)，但中國(guó)游客的腳步已經(jīng)邁得越來(lái)越遠(yuǎn)，南極游增長(zhǎng)迅速。看中這一增長(zhǎng)勢(shì)頭的OTA們?cè)卩]輪包船方面火拼力度不斷加大，新戰(zhàn)場(chǎng)下一步轉(zhuǎn)移至南極游這種高端長(zhǎng)航線上的PK。

11月4日，同程旅游宣布和挪威海達(dá)路德游輪公司（以下簡(jiǎn)稱海達(dá)路德）簽訂全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，同程旅游成為海達(dá)路德游輪公司午夜陽(yáng)光號(hào)2016年和2017年南極航次在華獨(dú)家合作伙伴，雙方簽署了2016年和2017年春節(jié)午夜陽(yáng)光號(hào)南極航次獨(dú)家包船協(xié)議。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，午夜陽(yáng)光號(hào)是明年在南極運(yùn)營(yíng)的最大噸位豪華郵輪。

斬獲南極航次獨(dú)家包船協(xié)議

近年來(lái)，龐大的市場(chǎng)需求已經(jīng)使中國(guó)成為到南極旅游人數(shù)增長(zhǎng)最快的國(guó)家。早在旅游業(yè)內(nèi)，大部分人士都曾提及普遍看好對(duì)南極郵輪項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。之前有不少中國(guó)旅行社都在嘗試這一市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和推廣，但基本都是小打小鬧。

“全球每年去南極洲登陸的游客差不多在3萬(wàn)人，其中來(lái)自中國(guó)的游客約有3000人，今年可能略有增加。預(yù)計(jì)明年將有1000人次左右游客到南極體驗(yàn)風(fēng)景。價(jià)格方面，我們做了市場(chǎng)調(diào)研，目前產(chǎn)品正在設(shè)計(jì)，具體會(huì)在十二月初出來(lái)，行程會(huì)在15到20天。”同程旅游郵輪事業(yè)部CEO王凱如是告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

率先在“OTA血拼日航短途郵輪戰(zhàn)”上突圍，同程郵輪先人一步，除野心顯見(jiàn)外，另可見(jiàn)其并不滿足在國(guó)際長(zhǎng)線郵輪銷售中的領(lǐng)先地位。

同程旅游副總裁壽曉淵在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，這與同程背后“用13個(gè)月沖到行業(yè)第一”的信心有關(guān)。據(jù)悉,同程郵輪事業(yè)部于去年5月正式成立，到今年6月，同程郵輪用短短13個(gè)月就取得了行業(yè)第一（即成為中國(guó)郵輪母港始發(fā)航次銷量及規(guī)模第一的郵輪銷售代理），現(xiàn)在，每6個(gè)大陸母港郵輪客人有1個(gè)來(lái)自同程。

王凱補(bǔ)充介紹，在母港航次不斷發(fā)力的同時(shí)，同程郵輪自今年8月開(kāi)始布局國(guó)際郵輪航線，從8月到10月，同程郵輪在郵輪國(guó)際航線上的銷售業(yè)績(jī)開(kāi)始在行業(yè)中名列前茅。

近年來(lái)，受全球金融危機(jī)的影響，歐美許多國(guó)家游客到南極旅游的人數(shù)有所下降，這些南極郵輪公司開(kāi)始將目標(biāo)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向中國(guó)。這次選擇和同程郵輪一起合作的來(lái)自北歐國(guó)家挪威的海達(dá)路德游輪公司就是其中之一。

南極郵輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

海達(dá)路德游輪公司中國(guó)區(qū)經(jīng)理劉結(jié)表示，“據(jù)國(guó)際南極旅游從業(yè)者協(xié)會(huì)(IAATO)統(tǒng)計(jì)，在2014—2015年航季（該航季從每年的十一月開(kāi)始到第二年二月），大概有3500名中國(guó)游客到達(dá)南極，這比剛開(kāi)始2008年我們做南極線路時(shí)只接了28名中國(guó)游客可以說(shuō)是一個(gè)巨大的增長(zhǎng)，我預(yù)計(jì)今年應(yīng)該會(huì)超過(guò)四千人。”

那么，去南極的郵輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈嗎？

劉結(jié)表示，南極游市場(chǎng)肯定是非常大的市場(chǎng)，南極郵輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，因?yàn)槠湫枨罅吭絹?lái)越大。一是、船越來(lái)越大，目前任何產(chǎn)品，在一個(gè)初期階段都是沒(méi)有品牌概念，南極游產(chǎn)品算是一個(gè)比較新的產(chǎn)品，初期游客只認(rèn)價(jià)格；其次，到了現(xiàn)在又有這么多船進(jìn)來(lái)，有新船、舊船、改裝船、定制船，船多就意味著游客肯定是在增長(zhǎng)，但南極的宣傳若跟不上的話，最后會(huì)造成市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，旅游業(yè)內(nèi)專家包力維對(duì)記者分析表示，以前，因?yàn)槟蠘O郵輪產(chǎn)品價(jià)格還偏貴，大概15萬(wàn)報(bào)價(jià)早期都出現(xiàn)過(guò)，大多走的高端路線，因此，南極之旅不會(huì)把郵輪作為主要線路來(lái)宣傳。但現(xiàn)在，可以看到，OTA已經(jīng)在國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)PK中開(kāi)始另辟蹊徑的突圍了，市場(chǎng)受眾也在逐年增長(zhǎng)，可以預(yù)見(jiàn)的是，作為旅游行業(yè)突圍的新寵，以南極游為代表的郵輪旅游還有很多開(kāi)發(fā)空間和良好前景。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，近兩年以來(lái)，OTA在包船方面的力度卻不斷加大。攜程在去年成立了本天海郵輪，同時(shí)也向皇家加勒比等國(guó)際郵輪公司包船；同程更是大手筆，同時(shí)與皇家加勒比、歌詩(shī)達(dá)、天海等國(guó)內(nèi)外郵輪公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，并宣布投入1億元用于郵輪業(yè)務(wù)的市場(chǎng)推廣和用戶體驗(yàn)的提升。那么，包船的方式是進(jìn)入南極游的最佳切口嗎？

對(duì)此，王凱分析稱，現(xiàn)在同程有3000萬(wàn)消費(fèi)用戶，很多消費(fèi)是低頻次高客單價(jià)的產(chǎn)品，他們會(huì)選擇周邊游和門(mén)票；但也有很多用戶出門(mén)就是頭等艙，旅游選的產(chǎn)品都是去歐洲和美國(guó)，用戶分級(jí)非常明顯。“其實(shí)去南極一年也就幾千人，3000萬(wàn)人里面找出幾千人難度并不大，我們的高端用戶里面一定有“有時(shí)間有錢(qián)也有意識(shí)說(shuō)走更遠(yuǎn)”的用戶存在，就可以推給他們，已在快速布局這個(gè)產(chǎn)品。”