每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陶力    

◎每經(jīng)記者 陶力

互聯(lián)網(wǎng)“入侵”出租車、專車、拼車以及客車等各種出行平臺(tái)后，同城貨運(yùn)也被吹到了風(fēng)口上。昨天（7月13日），業(yè)內(nèi)知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)，同城貨運(yùn)叫車平臺(tái)“一號(hào)貨車”已經(jīng)在近期完成逾億元的B輪融資。

今年初，紅杉資本對一號(hào)貨車進(jìn)行了A輪投資，此次B輪融資由DCM領(lǐng)投、紅杉資本跟投。資料顯示，DCM和紅杉資本曾聯(lián)合投資過唯品會(huì)和途牛旅游網(wǎng)。

目前，該領(lǐng)域已有快狗速運(yùn)、58到家速運(yùn)、云鳥配送等競爭者，且均已獲得幾千萬到數(shù)億元不等的風(fēng)險(xiǎn)投資。

公開資料顯示，國內(nèi)物流行業(yè)的貨運(yùn)車輛約有3000多萬輛，在這個(gè)數(shù)字的背后所涉及的是將近1.5億人的生計(jì)問題。用戶日常生活相關(guān)的物資基本全部由這些貨運(yùn)車輛來完成。但是，我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重為18%，超美國2倍，其中八成以上大型貨車都是個(gè)體戶經(jīng)營。

因此，如何利用互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)物流運(yùn)輸改造，是資本圍獵下一個(gè)“滴滴”的初衷。有業(yè)內(nèi)人士對記者指出，因?yàn)榈蔚魏涂斓脑诙潭倘陼r(shí)間內(nèi)迅速崛起，沒人愿意錯(cuò)過O2O的任何一次機(jī)會(huì)。

不過，貨運(yùn)O2O平臺(tái)仍然面臨著區(qū)域市場的壁壘，大多數(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢仍然集中在單一的城市范圍。

一號(hào)貨車創(chuàng)始人俞松磊在接受記者采訪時(shí)透露，“創(chuàng)業(yè)初期，也有人建議我從長線的物流運(yùn)輸做起。眾所周知，同城這個(gè)市場是最難做的，但這也恰恰是我要打進(jìn)去的原因。正是因?yàn)殡y度高，同城市場競爭尚不激烈，而且信息化程度不高，資源很難匹配，既然存在痛點(diǎn)，便有開拓的空間?！?/p>

與滴滴快的模式幾乎一致，一號(hào)貨車產(chǎn)品包括司機(jī)端和貨主端，通過平臺(tái)整合閑置的貨車。與滴滴瘋狂燒錢不同的是，俞松磊建立了龐大的地推團(tuán)隊(duì)，到建材市場、農(nóng)貿(mào)市場等地，點(diǎn)對點(diǎn)發(fā)展司機(jī)和商戶。

此前，騰訊除了參與貨車幫首輪融資，旗下微眾銀行第一筆3.5萬元的互聯(lián)網(wǎng)貸款，也發(fā)放給了貨車幫司機(jī)。