每經編輯 每經記者 叢剛    

◎每經記者 叢剛

曾經做過奔馳、廣汽本田、東風本田等品牌4S店投資人的虞小強，正在努力將自己的身份從經銷商向O2O模式進行轉變。

今年5月，我國汽車銷量完成190.38萬輛，同比下降0.4%，這是今年以來第三個月產銷數(shù)量低于去年同期，表明我國汽車市場需求趨于疲軟。

虞小強在此之前已經將旗下的4S店轉讓，并開始投資汽車O2O產品——“怡駕”。該產品今年5月正式上線，目前服務規(guī)模超過1萬人次，虞小強認為其在武漢市場已經是數(shù)一數(shù)二的汽車后市場O2O產品。但他仍然希望能夠快速進軍北京，因為在京布局才是汽車O2O走向全國的開始。

雖然虞小強已經從4S店抽身，但是他并沒有選擇其他汽車O2O產品顛覆汽車4S店的做法，其背后仍然站著強大的經銷商集團作為投資人，今年5月怡駕獲得的億元級天使投資中，武漢康順集團就是主要投資人之一。

在目前汽車市場低迷的環(huán)境中，虞小強的嘗試正成為經銷商轉型的一個典型樣本，從此前的坐在店里等客戶，到現(xiàn)在走上家門為客戶服務，O2O正在沖擊著傳統(tǒng)汽車4S店模式，也倒逼著傳統(tǒng)模式進行改變。虞小強說，經銷商不會坐以待斃，目前大家都在進行多方面的布局，O2O也只能算是其中的一種。

相關統(tǒng)計顯示，汽車O2O的投資正在迎來井噴式增長，近兩年的規(guī)劃投資額或達到數(shù)十億元，希望撬動汽車后市場8000億元的市場蛋糕。

經銷商和O2O的微妙關系

與此前汽車O2O產品“顛覆者”的定位不同，怡駕選擇了借助汽車4S店的資源在全國快速布局。“從5月份上線至今，其服務人數(shù)已經超過1萬人次，4S店有著最可靠的技術保證。”虞小強剛剛在自己的家鄉(xiāng)浙江義烏進行了產品上線，下一步準備奔赴沈陽，同樣選擇汽車4S店進行合作，依托現(xiàn)有的技術資源，怡駕今年的目標是在全國38個城市上線。“有汽車4S店做背書，是我們與其他汽車O2O的差別所在。”虞小強說，現(xiàn)在汽車4S店也在采取多種手段對業(yè)務進行延展，包括汽車保險、金融、上門保養(yǎng)等業(yè)務，只是以前習慣了顧客上門，現(xiàn)在則是要走出去服務。

全國工商聯(lián)汽車經銷商商會的報告顯示，2014年有七成汽車經銷商虧損。今年以來，經銷商洗牌的聲音不絕于耳，而汽車4S店本身如何積極轉型，正成為考驗行業(yè)發(fā)展的一大難題。

轉型汽車O2O模式，對于汽車經銷商來說有著先天的優(yōu)勢，這也是其轉型的一種探索方向。目前，怡駕已經在全國10個城市進行了布局，都是選擇與當?shù)氐钠?S店進行合作。

虞小強說，帶有品牌授權的汽車4S店專業(yè)維修隊伍，是目前汽車維修市場上最寶貴的資源，這種模式可以讓車主放心地將車交給他們保養(yǎng)，這樣的隊伍就不僅限于簡單的洗車和保養(yǎng)，還可以進行多品牌車型的高水平維修。

以武漢市場為例，其日接單的最高峰達到了700單，但武漢的機動車保有量已經超過了200萬輛。虞小強說，即使在武漢市場擁有5%的市場份額，也有10萬輛車，客戶資源還是比較龐大的。

按照怡駕的規(guī)劃，先期利用汽車4S店進行“背書”，之后也將建設自己的實體點，采取大型維修中心和社區(qū)門店結合的方式，快速實現(xiàn)在城市的多領域覆蓋，最終實現(xiàn)“上午接單，下午服務”的理想運營狀態(tài)。“我們預計今年的營收可以做到6000萬元，一年以后實現(xiàn)盈利。”虞小強說。

資本競逐汽車O2O

日前，金固股份（002488，SZ）發(fā)布公告稱，公司要以33.32元/股的價格發(fā)行最多8102.88萬股，最多募集27億元資金，募集資金在扣除發(fā)行費用后，將全部用于汽車后市場O2O平臺項目——“汽車超人”。這也成為目前汽車后市場O2O中的最大手筆。

除此之外，還有e保養(yǎng)、卡拉丁、車螞蟻、養(yǎng)車點點、車女婿、途虎養(yǎng)車網(wǎng)等項目完成不同數(shù)額的融資，他們瞄準的都是汽車后市場8000億元的市場蛋糕。但如何切分，對汽車O2O創(chuàng)業(yè)者來說，仍是一個不小的難題。

有市場機構定義2015年是汽車后市場的井噴年，隨著汽車前端銷售業(yè)務利潤的持續(xù)下滑，以及汽車保有量的逐年增加，汽車后市場的廣闊空間為創(chuàng)業(yè)者提供了舞臺，而借助互聯(lián)網(wǎng)快速擴張，正成為汽車O2O的共同特性。

根據(jù)《每日經濟新聞》此前報道，汽車后市場細分為19大方向，產值規(guī)模約為6000億~8000億元，預計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩(wěn)步增長，汽車后市場的產值將突破萬億元。

這正是資本資蜂擁而至的目的。根據(jù)《中國工業(yè)報》報道，在2014年全年資本市場共產生了1756次投資事件，其中有150多件與汽車行業(yè)相關，在汽車后市場的投資是2013年的10倍，逾67次。

對汽車O2O的投資小則幾百萬，動輒數(shù)十億元。這一市場是否足夠大，資本能夠“帶錢來，提錢走嗎”？這一度引發(fā)了業(yè)界對于該領域投資過熱的擔心。

交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明曾介紹，截至2013年底，全國共有機動車維修業(yè)戶48萬家，從業(yè)人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，年產值達5000億元以上；據(jù)預測，到2020年，我國汽車保有量將達到2.5億輛，維修市場需求規(guī)模將再翻一番，維修產值有望超過1萬億元。

這表明，市場的確足夠大，只要資本的實力足夠強，汽車O2O產品足夠好，在這一即將要井噴的市場里獲利還是存在較大可能性的。

公安部交管局數(shù)據(jù)顯示，2014年全國約有1.54億輛汽車，小型載客汽車達1.17億輛，其中私家車達到1.05億輛。預計2015年超過保修期的汽車數(shù)量約為6700萬輛，市場對于汽車維修和養(yǎng)護的需求也非常龐大。

除了像虞小強這樣從汽車4S店轉型O2O的，包括互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者、汽車行業(yè)人士、媒體從業(yè)者等多方人士都開始了這一領域的創(chuàng)業(yè)，此外包括阿里汽車事業(yè)部、騰訊i保養(yǎng)、京東車管家、亞馬遜Z愛車等有著雄厚資本實力的巨頭也正對此虎視眈眈。

8000億元的市場規(guī)模，或將再一次帶來汽車市場的“血雨腥風”，當“賣車”不再賺錢，產業(yè)鏈后端成為資本角逐的新陣地。