每經(jīng)編輯 劉旭    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京 

昨日（5月11日），中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月我國汽車銷量僅為199.45萬輛，同比下降0.5%，環(huán)比下滑11%。

“4月和5月是上半年銷量較低的月份，這是市場規(guī)律，但是今年的確存在特殊性。”中汽協(xié)副秘書長師建華向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，所謂“特殊性”體現(xiàn)在中國汽車市場的加速調(diào)整，在商用車和乘用車兩方面呈現(xiàn)不同特征。

具體來看，由于受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，商用車仍然持續(xù)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，4月商用車銷售32.57萬輛，同比下滑17.6%，環(huán)比下滑12%。

中汽協(xié)認(rèn)為，商用車與同期比較產(chǎn)銷均繼續(xù)呈現(xiàn)較大幅度的下滑，且下滑態(tài)勢沒有明顯改變的跡象。其中，貨車產(chǎn)銷下降仍是造成商用車下降的主要原因，客車產(chǎn)量略有增長，但銷量低于同期。

在乘用車方面，其作為消費(fèi)升級的需求仍舊存在，乘用車總量增長仍將持續(xù)，但由于消費(fèi)需求逐步變化，乘用車市場分化進(jìn)一步明顯。4月乘用車銷量166.88萬輛，環(huán)比下滑10.8%；同比增長3.7%，增幅回落了7.9個(gè)百分點(diǎn)。

繼3月出現(xiàn)負(fù)增長之后，4月轎車銷量繼續(xù)走低。數(shù)據(jù)顯示，4月轎車銷售98.20萬輛，同比下滑近10%。同時(shí)，下滑的細(xì)分市場還有交叉型乘用車市場，4月銷量同比下降16.80%。

保持增長的細(xì)分市場仍是SUV和MPV。4月，這兩大細(xì)分市場的銷量增長，分別達(dá)到48.49%和22.15%。

“4月乘用車市場的增長完全依靠上述兩個(gè)細(xì)分市場的拉動。”師建華表示，被協(xié)會稱為中國品牌的自主品牌市場份額的持續(xù)回暖，也是由于這兩個(gè)細(xì)分市場快速增長帶動的。

數(shù)據(jù)顯示，4月中國自主品牌乘用車銷售68.64萬輛，同比增長14.30%，占乘用車銷售總量的41.13%，占有率環(huán)比下降2.67個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升3.81個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月保持在40%以上，這主要受益于SUV和MPV市場的拉升作用。在SUV市場，1~4月銷量排名前十位中，中國自主品牌占據(jù)8席，長城哈弗H6、 瑞風(fēng)S3、長安CS35、北汽幻速等車型名列其中。

在MPV市場的前十排行榜中，除了上海通用別克GL8位居銷量第九位之外，其他車型也全部是自主品牌車型。其中，五菱宏光、寶駿730、長安歐諾位居細(xì)分市場前三名。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，中國自主品牌在這兩個(gè)細(xì)分市場的優(yōu)勢還將繼續(xù)保持一段時(shí)間。但是可以看到，合資品牌企業(yè)在上述兩個(gè)細(xì)分市場的布局已經(jīng)加速，中國自主品牌依靠低價(jià)取勝的優(yōu)勢正在被擠壓。

另外，中國汽車企業(yè)在海外市場正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。4月，中國汽車企業(yè)出口為6.16萬輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降11.8%，降幅為今年以來的最大。

師建華表示，受多種因素影響，我國汽車出口短期內(nèi)仍將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，今年86萬輛的出口量目標(biāo)面臨不小挑戰(zhàn)。