每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京

自2月14日合并以來(lái)，滴滴快的不斷擴(kuò)張新的業(yè)務(wù)線，從拼車到代駕一路突飛猛進(jìn)，雙方的業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)也在不斷磨合和博弈。昨日（4月27日），滴滴快的總裁柳青接受了包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)媒體的采訪。

柳青表示，宣布合并之后，在架構(gòu)上仍然保留滴滴和快的兩個(gè)平臺(tái)，雙方的租車業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，而專車業(yè)務(wù)雙線并行。此外，最新上線的拼車和代駕業(yè)務(wù)均成立新的事業(yè)部，目前代駕事業(yè)部由原快的打車副總裁付強(qiáng)出任總經(jīng)理，拼車事業(yè)部的負(fù)責(zé)人目前尚不知曉。

對(duì)于合并之后出租車的補(bǔ)貼力度降低一事，滴滴負(fù)責(zé)出租車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，補(bǔ)貼并不是長(zhǎng)久之計(jì)，合并的意義在于提高出租車接單的效率，減少空駛率。“未來(lái)滴滴出租車的核心是要提高每輛車單位時(shí)間接單數(shù)以及每個(gè)司機(jī)單位小時(shí)的收入，我們希望通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)，使得每個(gè)司機(jī)每天9個(gè)小時(shí)就可以掙到以前14個(gè)小時(shí)才能掙到的錢。”上述人士表示。

除此之外，柳青透露，合并之后的人員和業(yè)務(wù)架構(gòu)基本上都保留，雙方的人力、公關(guān)部等職能部門整合到滴滴團(tuán)隊(duì)中，其他業(yè)務(wù)部門在逐步對(duì)接。不過(guò)柳青并未正面回答是否會(huì)裁撤一些業(yè)務(wù)重復(fù)的崗位。

對(duì)于滴滴快的計(jì)劃啟動(dòng)上市的傳聞，柳青表示，目前滴滴快的在中短期并沒(méi)有上市的計(jì)劃和打算，一方面是由于兩家公司在合并之前都完成了一筆數(shù)額巨大的融資，另一方面公司的股東和管理層并沒(méi)有套現(xiàn)的需求。

眾所周知的是，聯(lián)想控股旗下的君聯(lián)資本是神州租車最早的投資人之一，而柳青是聯(lián)想控股董事長(zhǎng)柳傳志的女兒。對(duì)于神州租車也推出了專車業(yè)務(wù)，柳青表示，神州租車有聯(lián)想這些股東，神州專車是神州租車CEO陸正耀自己做的一家公司，和聯(lián)想控股沒(méi)有關(guān)系，“神州租車總共35萬(wàn)個(gè)牌照，其中很大一部分還是用于租車業(yè)務(wù)，專車只占很小一部分，光靠租賃汽車牌照是無(wú)法支撐起專車業(yè)務(wù)的。”