十年前，天空藍(lán)只是一種顏色；十年后，天空藍(lán)正在逐漸成為一種奢望甚至是記憶。

在汽車保有量不斷增長(zhǎng)的今天，汽車對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響在各種場(chǎng)合被越來(lái)越頻繁地提及。環(huán)境污染已經(jīng)成為世界性課題，節(jié)能減排的重要性早已不言而喻，而在汽車年產(chǎn)銷量已經(jīng)突破2300萬(wàn)輛的中國(guó)，有關(guān)降低汽車排放的任何一項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，都可謂舉足輕重。

由于各汽車企業(yè)的技術(shù)路徑不同，現(xiàn)有的新能源汽車可謂多種多樣。但無(wú)論是插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車還是燃料電池汽車，都受制于技術(shù)瓶頸、配套設(shè)施建設(shè)等原因，始終沒(méi)能正式打開(kāi)市場(chǎng)。而多數(shù)汽車企業(yè)都推出過(guò)的、被認(rèn)為最具備可推廣性和過(guò)渡性的混合動(dòng)力汽車，卻因?yàn)槭蹆r(jià)過(guò)高等原因，一直沒(méi)能受到中國(guó)市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

不過(guò)，這一局面很快就會(huì)被改變，因?yàn)樨S田兩款搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車型在本次上海車展正式亮相。盡管近年來(lái)各汽車企業(yè)都競(jìng)相推出旗下車型的混合動(dòng)力版，但有部分是類似于“花瓶”的存在，與原款車型相比較，過(guò)高的價(jià)格往往令消費(fèi)者卻步。與之相較，將于年內(nèi)上市的卡羅拉、雷凌混合動(dòng)力車型顯然“天賦非凡”：作為第一個(gè)推出量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的品牌，豐田多年來(lái)在研發(fā)上不斷攻堅(jiān)，已經(jīng)得到了全球累計(jì)超過(guò)750萬(wàn)用戶的驗(yàn)證；自2005年導(dǎo)入第一款混合動(dòng)力車型至今，豐田在中國(guó)市場(chǎng)步步為營(yíng)，用十年的時(shí)間基本完成了針對(duì)這一技術(shù)的全面布局；卡羅拉混合動(dòng)力車型所搭載的是在中國(guó)本地化生產(chǎn)的混合動(dòng)力總成，極大地降低了成本，無(wú)論是與傳統(tǒng)燃油汽車相比，還是與其他品牌的混合動(dòng)力車型相比，都具有明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)；中級(jí)車是豐田的全球戰(zhàn)略車型，在世界范圍內(nèi)擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)，在中國(guó)也不例外，“混合動(dòng)力+中級(jí)車”的組合勢(shì)必會(huì)引起風(fēng)潮效應(yīng)。

可以預(yù)見(jiàn)，在豐田混合動(dòng)力技術(shù)席卷中國(guó)汽車市場(chǎng)的同時(shí)，豐田的在華發(fā)展也將走上一個(gè)新的臺(tái)階。

節(jié)能環(huán)保混動(dòng)先行

事實(shí)上，從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，從替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)到氫能再到電能，豐田早已從“節(jié)約石油”和“擺脫石油”兩個(gè)方向出發(fā)，在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)探索，并且已經(jīng)取得了一定的成果。但就目前而言，豐田最為大眾所熟知且作為重點(diǎn)戰(zhàn)略推廣的環(huán)保技術(shù)，依然是其引以為豪的油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)。

這是因?yàn)樨S田深知，其所有技術(shù)路線的共同目標(biāo)——最佳環(huán)保不可能一蹴而就，這需要相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)渡過(guò)程，而混合動(dòng)力技術(shù)，無(wú)疑是當(dāng)前的不二之選。

豐田的油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)被稱為“強(qiáng)混”，擁有可以單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的“純電模式”，并且通過(guò)能量回收系統(tǒng)充分利用剎車等產(chǎn)生的能量對(duì)電池進(jìn)行自動(dòng)充電，從而不需要進(jìn)行外部充電。據(jù)豐田測(cè)算，與同等排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型相比，在不改變使用習(xí)慣，不需要投資巨大的充電基礎(chǔ)設(shè)施等制約情況下，油耗最高可減少約40%。而且，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)在油耗大幅減少的同時(shí)，與同等排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車相比，動(dòng)力性能還能提升約30%。這也就意味著，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)在節(jié)能環(huán)保之余，也同時(shí)兼顧了不亞于傳統(tǒng)燃油汽車的澎湃加速性能。

這對(duì)于顧慮油價(jià)日益上漲、對(duì)車輛性能的要求卻不斷提升的中國(guó)消費(fèi)者而言，顯然具備相當(dāng)程度的吸引力。

十年布局 一觸即發(fā)

作為最早進(jìn)行混合動(dòng)力車型本地化生產(chǎn)的車企，豐田對(duì)中國(guó)的混合動(dòng)力布局始于2005年。

“1997年，我和我的團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了世界上首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型普銳斯；2004年，我們明確了‘普銳斯應(yīng)該在中國(guó)國(guó)產(chǎn)’這一想法；2005年，長(zhǎng)春工廠作為普銳斯首個(gè)海外生產(chǎn)工廠開(kāi)始生產(chǎn)混合動(dòng)力車型；2011年，我們有了‘讓混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)生根發(fā)芽’的想法，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）由此應(yīng)運(yùn)而生?！睂?duì)于豐田汽車董事長(zhǎng)、“普銳斯之父”內(nèi)山田竹志而言，不斷地強(qiáng)化豐田在華技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略，正是為了實(shí)現(xiàn)其在中國(guó)推廣普及混合動(dòng)力車型的“夢(mèng)想”。

成立于2010年的TMEC，是豐田首次在海外市場(chǎng)成立的混合動(dòng)力研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，投資金額高達(dá)6.89億美元，在豐田全球6家研發(fā)中心中絕無(wú)僅有。TMEC是豐田在華首個(gè)獨(dú)資研發(fā)中心,主要負(fù)責(zé)節(jié)能、新能源車零部件國(guó)產(chǎn)化研發(fā)。其中，混合動(dòng)力技術(shù)中的電機(jī)、電池和逆變器都將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。與其他研發(fā)中心不同，TMEC自成立之初就目標(biāo)明確，其首要任務(wù)就是進(jìn)行豐田混合動(dòng)力技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的相關(guān)研究開(kāi)發(fā)。為此，豐田甚至首次在海外配置了混合動(dòng)力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。隨著TMEC投入運(yùn)營(yíng)，全新的混合動(dòng)力總成已經(jīng)如期兌現(xiàn)國(guó)產(chǎn)承諾，率先搭載在卡羅拉和雷凌兩款車型上，混合動(dòng)力技術(shù)普及的高潮指日可待。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 再攀高峰

過(guò)去十年間，豐田雖然相繼向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入了多款混合動(dòng)力車型，但出于政策導(dǎo)向以及市場(chǎng)認(rèn)知等原因，混合動(dòng)力車在中國(guó)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球。在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，豐田的混合動(dòng)力車型之所以未能在中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)局面，除了用戶的認(rèn)知和接受程度外，更關(guān)鍵的問(wèn)題在于價(jià)格過(guò)高。而一旦混合動(dòng)力總成及核心零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，成本必然大幅降低，再搭載在卡羅拉等熱銷車型上，對(duì)于豐田未來(lái)在華銷量的帶動(dòng)作用毋庸置疑。

此外，豐田選擇源于卡羅拉品牌的新卡羅拉和雷凌兩款車型作為“開(kāi)路先鋒”，顯然也是經(jīng)過(guò)了一番戰(zhàn)略考量，以最大程度地實(shí)現(xiàn)技術(shù)與車型的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。經(jīng)歷過(guò)時(shí)間與市場(chǎng)的雙重考驗(yàn)的豐田混合動(dòng)力技術(shù)自然不必贅述，而誕生于1966年的卡羅拉，一直都是豐田的全球戰(zhàn)略車型，在全球范圍內(nèi)的累計(jì)銷量超過(guò)4000萬(wàn)輛，其市場(chǎng)基礎(chǔ)可見(jiàn)一斑。被稱為“最美中級(jí)車”的雷凌，在設(shè)計(jì)上更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚，“不妥協(xié)”的造車?yán)砟罡鹾狭藭r(shí)下年輕人的個(gè)性特點(diǎn)，在蕓蕓眾車中脫穎而出。豐田在這兩款中級(jí)車上率先搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成，將無(wú)形中增加消費(fèi)者對(duì)油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)的接受程度。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，豐田勢(shì)必會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)刮起一陣混合動(dòng)力旋風(fēng)。

2014年，豐田在華銷量突破了百萬(wàn)輛，正式進(jìn)入新的發(fā)展階段。今年，隨著卡羅拉和雷凌兩款混合動(dòng)力車型的上市，豐田的混合動(dòng)力車型有望在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“與世界同步”。距離2005年普銳斯在華投產(chǎn)已經(jīng)過(guò)去十年，混合動(dòng)力車從一個(gè)新生事物逐漸成為市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)；而下一個(gè)十年，混合動(dòng)力車型必將改變中國(guó)車市格局，為環(huán)保事業(yè)發(fā)揮出更大的作用。