每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張昊    

◎每經(jīng)記者 張昊

在昨日（4月13日）滬指80余點上漲中，大秦鐵路（601006，收盤價12.48元）盤中一度沖擊漲停，截至收盤大漲7.49%，然而從近年歷史統(tǒng)計看，大秦鐵路每一次沖漲停板未果，都預示著A股短期調(diào)整開啟，這被市場戲稱為“魔咒”。

昨日，周期大盤股大秦鐵路被洶涌的資金盤中推升至漲停，截至收盤依然大漲7.49%?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，大秦鐵路近年每一次放量上漲，尤其是沖漲停板未果，都造成股指階段性調(diào)整，甚至趨勢性下跌。

從歷史統(tǒng)計看，2009年8月5日，大秦鐵路大漲7.83%，滬指在見頂3478.01點后，一路下跌；2013年2月18日，大秦鐵路大漲9.91%，滬指反彈到2444.84點開始一路下跌；2013年8月15日，大秦鐵路大漲8.36%，第二天光大“烏龍指”誕生，此后大盤陰跌數(shù)日；2014年11月17日，大秦鐵路大漲6.18%，當日大盤短期見頂，隨后陰跌三天；2014年12月09日，大秦鐵路先漲9%尾盤反跌2.35%，當日大盤短期沖高見頂，午后一路暴跌近6%；2015年1月6日，大秦鐵路大漲8.75%，大盤短期見頂，調(diào)整一個月，跌幅9%左右。

不過，對于上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)，有業(yè)內(nèi)人士認為，該股走勢是否會造成大盤短期調(diào)整暫且不評論，但可以肯定的是，本次大秦鐵路放量大漲已經(jīng)到了關(guān)注的時點。2015年是鐵路改革方案設(shè)計的關(guān)鍵一年，業(yè)內(nèi)對大秦鐵路改革抱有很高的預期，甚至有望成為鐵路融資改革的標桿企業(yè)。

國泰君安也認為，“鐵路改革，風再起于青萍之末”。過去數(shù)年里鐵路改革的說法來來去去，投資者逐漸感到疲勞。2014年港口股暴漲，體現(xiàn)了長期低估值板塊的估值彈性。2015年是“十三五”規(guī)劃之年，預計久聞“樓梯聲”的鐵路改革，有機會重新進入投資者視線。在市場對于鐵路改革預期冷淡時候，恰恰是有安全邊際的買入機會。