每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙娜 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 趙娜 發(fā)自北京

今日（4月10日）下午，拼車出行平臺51用車宣布獲得C輪數(shù)千萬美元融資，并表示該輪融資由百度領投，紅杉資本及其它機構(gòu)跟投，漢能投資為本次交易的獨家財務顧問。

百度方面向記者證實了這一消息，針對業(yè)務合作等細節(jié)未做更多評論。

接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時，51用車CEO李華兵同樣表示，雙方業(yè)務上的合作形式暫不方便透露。51用車看中百度的資源、資金、流量和影響力，該筆融資將主要用于兩方向：加強產(chǎn)品和技術研發(fā)，以及加快開拓市場。

百度提速“卡位”出行

今年2月，滴滴打車與快的打車宣布合并。在此之前，這兩家分別由騰訊、阿里巴巴投資的出行軟件相繼通過補貼戰(zhàn)等方式“廝殺”打車、專車市場。BAT當中的另一家百度，此前對出行市場的布局則相對滯后。如今，繼去年12月17日與Uber簽署戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議后，百度出手投資了拼車這一新晉競爭地的51用車。

對百度來說，投資出行O2O應用有入口意義，未來可助其獲取更多的用戶身份信息，帶動支付業(yè)務。

盡管就業(yè)務合作形式，百度與51用車均未有具體回應，參考此前百度與Uber的情況，雙方合作可能會圍繞地圖下工夫。

百度與Uber宣布戰(zhàn)略合作當天，百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏對《每日經(jīng)濟新聞》等媒體稱，中國用車產(chǎn)業(yè)處在早期階段，前景廣闊。百度與Uber合作不僅是一項投資行為，更表現(xiàn)為商業(yè)層面的戰(zhàn)略價值。雙方最主要的契合點在于地圖，而百度地圖已擁有高市場份額。

李華兵表示，加上此前哈哈拼車的運營經(jīng)歷，雖然51用車從開發(fā)到現(xiàn)在只有3個多月的時間，團隊在拼車市場已累計有1年多的運營經(jīng)驗。目前51用車的業(yè)務開通了北上廣深四個城市，融資后會再迅速開拓一些城市，并夯實已開通城市的業(yè)務。

期待拼車有更多社交玩法

國內(nèi)拼車市場在短時間內(nèi)發(fā)展迅速，已有嘀嗒拼車、天天用車以及51用車等多家企業(yè)參與競爭。公開信息顯示，C輪融資前，51用車曾先后獲得雷軍的天使投資，創(chuàng)新工場領投的A輪投資及紅杉資本領投的B輪投資。

該市場迅速獲得業(yè)內(nèi)外關注的“助推劑”之一是，拼車的合法化。以北京為例，北京市交通委員會2014年1月2日發(fā)布的《關于北京市小客車合乘出行的意見》里，明確了小客車合乘是指出行線路相同的人共同搭乘其中一人小客車的出行方式。按照是否分攤費用分為公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分為上下班通勤的長期合乘和節(jié)假日返鄉(xiāng)、旅游的長途合乘。

李華兵對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，拼車服務有別于打車和專車服務，社交屬性的體現(xiàn)更強。未來51用車也會圍繞此點，探索是否能有更多業(yè)務創(chuàng)新。