每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

昨天（3月29日），百度CEO李彥宏（Robin）、特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Musk）和微軟前任CEO比爾·蓋茨（Bill）在博鰲論壇的早餐會上展開了一場關于無人駕駛的巔峰對話。

恰在數(shù)天前，李彥宏還在2015深圳IT領袖峰會上透露了“百度無人駕駛汽車年內推出”的重磅信息。但是，與李彥宏拋出時間表相比，蓋茨和馬斯克對此顯得非常謹慎。

雖然蓋茨和“鋼鐵俠”馬斯克對前沿科技和人工智能的興趣眾所周知，但是在談到汽車無人駕駛發(fā)展瓶頸的時候，兩位“技術控”都認為，雖然現(xiàn)階段汽車的無人駕駛在技術上已經(jīng)實現(xiàn)，但距離實際應用依然遙遠，安全性和監(jiān)管難題是阻礙無人駕駛技術應用最大的瓶頸。

“微軟將會在世界最先進的城市做這些事業(yè)。”蓋茨說，“世界上應該先有一些城市，先進行一些試點項目。”他認為，這類試驗項目所需要的時間長度和規(guī)模都是目前的試驗所不能達到的。

“（微軟考慮）在城市花幾千萬小時到幾億小時，做一些先鋒性的項目。”蓋茨認為，在最理想的狀態(tài)下，無人駕駛試驗應該“在建立人造城的時候就給予考慮”。

實際上，小測試已經(jīng)在國內開始。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解， 3月26日，沃爾沃在北京西六環(huán)進行了20分鐘的無人駕駛路測。有媒體報道稱，在時速70公里的狀態(tài)下，測試的沃爾沃V60能夠自動變速和跟車。

然而，這距離無人駕駛技術“走出實驗室”，還存在諸多難點。

“無人駕駛是一個很大的工業(yè)基礎，需要很長的時間。”馬斯克在現(xiàn)場表示，“現(xiàn)在（全球）公路上有20億輛車，汽車工業(yè)的（新）產能每年1億輛。”他認為，因為目前汽車工業(yè)基礎龐大，轉型也同樣耗時耗力。

即便技術成熟，無人駕駛在法律監(jiān)管層面，仍屬空白。分析認為，無人駕駛需要相關法律的監(jiān)管主體實現(xiàn)由人到車的轉變，而這在現(xiàn)行法規(guī)中很難找到參照。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚曾向記者表示，只有當“道路上的每一輛車都是無人駕駛模式，監(jiān)管才可行”。顯現(xiàn)，這還需要相當長的時間。

“有了技術，還得有監(jiān)管來保證無人駕駛車的安全。”馬斯克表示，“從監(jiān)管批準來說，需要更長的時間。”

對于無人駕駛的未來，蓋茨、李彥宏、馬斯克雖然出身于不同領域，但都對此懷有美好的期待。

“我希望幾年以后有一些國家和轄區(qū)開始推動這樣的項目直接進行試點，就可以解決現(xiàn)存的問題。”蓋茨表示。