每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李彪 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李彪 發(fā)自北京

為進(jìn)一步改善空氣質(zhì)量，北京市再次加碼老舊機(jī)動車更新淘汰政策。

9月11日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從北京市環(huán)保局獲悉，對于在今年9月15日至10月31日期間報廢老舊機(jī)動車的車主，在享受現(xiàn)行方案所規(guī)定車均6000元補(bǔ)助基礎(chǔ)上，車均再增加3000元的補(bǔ)助額度，最高增加補(bǔ)助額度可達(dá)5000元。比如，小客車報廢補(bǔ)助由7000元/車提高至9500元/車，大客車由16500元/車提高至21500元/車。

“老舊車單車污染排放高，是機(jī)動車污染防治的重點。”中國環(huán)境科學(xué)研究院移動源污染控制研究室副研究員岳欣告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

據(jù)了解，目前，北京市黃標(biāo)車已基本淘汰，截至2014年8月底，已累計淘汰老舊機(jī)動車113萬輛（其中國一、國二標(biāo)準(zhǔn)車31萬輛），共投入財政補(bǔ)助資金29.06億元，其中100萬車主淘汰舊車并更換新車。

據(jù)記者了解，隨著黃標(biāo)車污染的解決，重型柴油車和國一、國二輕型汽油車已成為北京市污染最嚴(yán)重的車輛，監(jiān)管工作的重點也將向此轉(zhuǎn)移。

對此，環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心研究員韓應(yīng)健在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時稱，北京市淘汰黃標(biāo)車的動作比較快，決心比較大，財政補(bǔ)貼也相對較多。

實際上，為推進(jìn)老舊車輛的淘汰，北京市一直在加強(qiáng)相關(guān)領(lǐng)域的財政資金投入。早在2011年，北京市政府辦公廳就發(fā)布了《進(jìn)一步促進(jìn)本市老舊機(jī)動車淘汰更新方案》，對淘汰已使用6年及以上符合條件的載客汽車、載貨汽車和專項作業(yè)車（不含黃標(biāo)車）給予政府補(bǔ)助。

2014年初，環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機(jī)動車污染防治年報》顯示，2012年全國高排放的“黃標(biāo)車”保有量為1451.1萬輛，占汽車保有量的13.4%，卻排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的顆粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳?xì)浠衔铩?/p>

隨著大氣污染防治力度的加大，淘汰黃標(biāo)車是城市空氣治理的重點，北京市的經(jīng)驗是否值得其他城市和地區(qū)借鑒？

岳欣認(rèn)為，從國三標(biāo)準(zhǔn)開始，北京一直采用高排放標(biāo)準(zhǔn)、高標(biāo)準(zhǔn)油品，對黃標(biāo)車淘汰的力度很大，總體來說比較值得借鑒。

但是，一位不愿透露姓名的專家告訴記者，在淘汰黃標(biāo)車、老舊車方面，北京市財政補(bǔ)貼相對較多，對一些地方而言，加快淘汰將受制于財政能力。