隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)召回“隊(duì)伍”的擴(kuò)大，因安全氣囊質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的汽車(chē)召回?cái)?shù)量也水漲船高?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者從國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站了解到，從5月底到6月上旬不到半個(gè)月時(shí)間，全球范圍內(nèi)關(guān)于安全氣囊問(wèn)題的召回已經(jīng)發(fā)生多起，涉及包括福特、捷豹路虎、豐田在內(nèi)的多個(gè)汽車(chē)品牌、多家汽車(chē)企業(yè)。

安全氣囊問(wèn)題多家車(chē)企召回

其中，福特汽車(chē)(韓國(guó))銷(xiāo)售有限公司在韓國(guó)宣布召回部分翼虎車(chē)型，召回原因是安全氣囊控制模塊的軟件問(wèn)題導(dǎo)致特定車(chē)輛在翻車(chē)時(shí)會(huì)延遲其雙側(cè)安全氣簾的打開(kāi)。捷豹路虎汽車(chē)(韓國(guó))有限公司宣布召回部分路虎攬勝車(chē)型，從駕駛座和前座的座套內(nèi)側(cè)走線的安全氣囊連接器受座套泡沫影響存在斷線隱患，這將影響安全氣囊的啟動(dòng)。

召回規(guī)模最大的是豐田汽車(chē)。豐田汽車(chē)株式會(huì)社在日本宣布召回部分車(chē)型，數(shù)量為64.8萬(wàn)輛。并且，豐田汽車(chē)工程設(shè)計(jì)與制造公司計(jì)劃在美國(guó)召回5萬(wàn)輛2014年款漢蘭達(dá)、漢蘭達(dá)混合動(dòng)力汽車(chē)。

在美國(guó)召回的豐田車(chē)輛安全氣囊電子控制裝置可能裝有不正確的軟件，該裝置用于控制前排乘客安全帶束力限制器，束力限制器可能會(huì)采用小身材乘客的約束設(shè)定。在撞車(chē)事故中，前排乘客座椅上身材大的乘客可能得不到有效的約束保護(hù)，增加了受傷危險(xiǎn)。

有媒體報(bào)道，因助手席的保護(hù)氣囊出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，豐田汽車(chē)公司將在全世界召回226萬(wàn)輛汽車(chē)，但此次召回不涉及中國(guó)。

可以說(shuō)，近幾年廠商關(guān)于安全氣囊的召回以及消費(fèi)者對(duì)安全氣囊的投訴越來(lái)越多。汽車(chē)投訴網(wǎng)顯示，關(guān)于安全氣囊的投訴超過(guò)了上千條。“安全氣囊很關(guān)鍵，是影響駕駛員及乘客生命安全的關(guān)鍵零部件之一。”汽車(chē)行業(yè)資深分析人士張志勇告訴記者，“大家都知道安全帶的重要性，氣囊質(zhì)量不合格也會(huì)帶來(lái)很大的安全問(wèn)題”。

召回?cái)?shù)量攀升折射質(zhì)量問(wèn)題

豐田在日本宣布召回，是這樣描述原因的：副駕駛席安全氣囊的氣體發(fā)生器(膨脹裝置)處，由于氣體發(fā)生劑的成型工序或者成形后的防潮措施不合格，造成部分車(chē)輛中裝入了密度不夠的氣體發(fā)生劑。因此，當(dāng)氣囊展開(kāi)時(shí)會(huì)導(dǎo)致氣體發(fā)生器內(nèi)壓異常上升，氣體發(fā)生器容器出現(xiàn)破損、飛濺、起火等，可能造成車(chē)上人員受傷。

可以說(shuō)，在保護(hù)乘車(chē)人員人身安全方面，安全氣囊的作用不亞于安全帶。針對(duì)安全氣囊問(wèn)題頻現(xiàn)、車(chē)企的大規(guī)模召回，張志勇認(rèn)為，企業(yè)在大規(guī)模擴(kuò)張當(dāng)中，整體的技術(shù)水平在提高，可能部分零部件并沒(méi)有相應(yīng)提高性能標(biāo)準(zhǔn)，加上配套商在零部件的制造方面出現(xiàn)管控不完善的情況，安全氣囊出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題就不可避免了。

不過(guò)，他也強(qiáng)調(diào)安全氣囊召回?cái)?shù)量越來(lái)越多也有這樣的原因，“整個(gè)汽車(chē)行業(yè)召回的絕對(duì)數(shù)量增加了，安全氣囊的召回絕對(duì)數(shù)量也在增加，自然就不足為奇了”。

針對(duì)安全氣囊問(wèn)題引發(fā)的車(chē)主維權(quán)問(wèn)題，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)邱寶昌認(rèn)為，安全氣囊所起的作用是保護(hù)乘車(chē)人員的人身安全。在發(fā)生安全事故時(shí)，安全氣囊的彈出也有特定的條件，車(chē)主一般情況下很難找到證據(jù)證明是質(zhì)量問(wèn)題。

而關(guān)于安全氣囊的訴訟，邱寶昌向記者描述了一個(gè)案例。“之前有一個(gè)案例，在同一引爆條件下，汽車(chē)一側(cè)的安全氣囊打開(kāi)了，另一側(cè)沒(méi)有打開(kāi)，這肯定就是質(zhì)量問(wèn)題。車(chē)主就可以要求廠商進(jìn)行賠償。”

一般情況下，針對(duì)安全氣囊出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致的安全事故，“要根據(jù)人員的傷害程度有多大來(lái)判定。車(chē)主可以要求廠商根據(jù)‘汽車(chē)三包’法規(guī)進(jìn)行維修索賠，如果達(dá)不成一致意見(jiàn)，就需要找相關(guān)機(jī)構(gòu)去協(xié)調(diào)，走法律程序解決這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)然，前提是你需要拿到證明，證明安全氣囊有問(wèn)題。”有不愿具名的律師人士告訴記者。