每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

上海大眾還將繼續(xù)加碼A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。近日，上海大眾相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，在今年北京車(chē)展上，上海大眾將發(fā)布一款轎跑產(chǎn)品，該車(chē)定位介于朗逸和帕薩特之間的A+、B-市場(chǎng)，或?qū)⒃诮衲甑谆蛎髂瓿跎鲜小?/p>

目前，上海大眾憑借家族化產(chǎn)品策略已經(jīng)在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)獨(dú)樹(shù)一幟，在銷(xiāo)量和品牌影響力上逐漸顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然目前上海大眾的A級(jí)車(chē)產(chǎn)品陣營(yíng)多達(dá)十余款，但在A+級(jí)市場(chǎng)，相較于一汽大眾有速騰、上海通用有英朗，上海大眾還缺少對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，隨著日韓系B級(jí)車(chē)（中高級(jí)車(chē)）產(chǎn)品價(jià)格下壓，上海大眾亟待需要一款A(yù)+或B-產(chǎn)品，與帕薩特形成錯(cuò)位布局。

全新轎跑車(chē)切入A+市場(chǎng)

原計(jì)劃于今年底發(fā)布亮相的上海大眾A+級(jí)轎跑將提前在今年4月的北京車(chē)展上展出。

對(duì)于這款車(chē)，上海大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑此前向記者介紹，“有部分消費(fèi)者，他們對(duì)后排的要求不高，希望價(jià)格低一些，但又需要能有與B級(jí)車(chē)一樣的駕乘感受和內(nèi)飾配置，這款產(chǎn)品恰好符合了這類(lèi)消費(fèi)者的需求。”

事實(shí)上，近年來(lái)，伴隨著我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)提速，以及汽車(chē)價(jià)格日益走低，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生變化。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的要求同樣水漲船高，集中在14萬(wàn)~18萬(wàn)區(qū)間的A+級(jí)車(chē)開(kāi)始更受關(guān)注。比如大眾速騰等A+級(jí)車(chē)型上市至今幾乎一直處于熱銷(xiāo)狀態(tài)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，過(guò)去幾年，A+級(jí)市場(chǎng)一直保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)的狀態(tài)，這一趨勢(shì)還將延續(xù)到未來(lái)幾年，“一汽大眾和上海通用都有各自A+級(jí)產(chǎn)品品牌，但上海大眾還沒(méi)有真正意義上的A+級(jí)車(chē)型。”

值得關(guān)注的是，上海大眾這款全新A+級(jí)產(chǎn)品首先切入的是轎跑市場(chǎng)，這類(lèi)產(chǎn)品目前在我國(guó)并不算主流，未來(lái)能在市場(chǎng)上獲取多大銷(xiāo)量，難以預(yù)估。

對(duì)此，賈鳴鏑表示，“對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不權(quán)威的產(chǎn)品，或者是大家沒(méi)有認(rèn)識(shí)到的細(xì)分市場(chǎng)，我們希望上海大眾可以帶動(dòng)起來(lái)。”

賈鳴鏑的信心來(lái)自于途觀的成功。在途觀上市之后，A級(jí)SUV的市場(chǎng)份額由8%提升至12%，而增長(zhǎng)的4%基本上來(lái)自于途觀的市場(chǎng)開(kāi)拓。“途觀引領(lǐng)了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，等于是將蛋糕做大了。”賈鳴鏑認(rèn)為，創(chuàng)造一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，并使整個(gè)行業(yè)發(fā)生了改變的車(chē)型會(huì)成為上海大眾突破的重點(diǎn)。

創(chuàng)造更細(xì)分的細(xì)分市場(chǎng)

得益于家族式產(chǎn)品策略，今年1月，上海大眾在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)單憑朗逸家族就獲得了將近6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。上海大眾A級(jí)車(chē)1月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到11.3萬(wàn)輛，占據(jù)其整體銷(xiāo)量近六成，明顯領(lǐng)先于對(duì)手。同期，上海通用旗下科魯茲、英朗、凱越三大品牌共計(jì)銷(xiāo)售8.4萬(wàn)輛，一汽大眾旗下捷達(dá)、寶來(lái)、速騰、高爾夫四款產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)售9萬(wàn)輛。

然而，在上海大眾看來(lái)，目前自身的產(chǎn)品規(guī)劃并不足以支撐其發(fā)展目標(biāo)。根據(jù)計(jì)劃，2015年上海大眾將實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。

“要達(dá)到200萬(wàn)輛，靠簡(jiǎn)單的A0、A級(jí)車(chē)、B級(jí)和C級(jí)車(chē)型產(chǎn)品相加是不夠的。將A級(jí)市場(chǎng)劃分為三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也是不夠的。”賈鳴鏑認(rèn)為，單純依靠一個(gè)車(chē)型的增量，最后必然會(huì)陷入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論對(duì)于品牌形象還是對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商，都是不利的。但另一方面，目前主流市場(chǎng)的產(chǎn)品細(xì)分已難體現(xiàn)差異性。

如何保持領(lǐng)先，賈鳴鏑給出了“傘狀”布局理論，“必須要?jiǎng)?chuàng)造基于細(xì)分市場(chǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，比如在A+、A-上還有更細(xì)分的市場(chǎng)”。即將發(fā)布的這款轎跑車(chē)也被業(yè)界解讀為通過(guò)車(chē)身形態(tài)細(xì)化市場(chǎng)的又一標(biāo)志。

據(jù)了解，未來(lái)兩年，除了上述A+級(jí)轎跑外，上海大眾還將陸續(xù)推出全新帕薩特、全新朗逸、全新途安后續(xù)車(chē)型、全新途觀、C級(jí)車(chē)、B級(jí)SUV等產(chǎn)品，以及一些不同車(chē)身形態(tài)的產(chǎn)品。

與產(chǎn)品布局相配合的是，上海大眾的產(chǎn)能也在同步釋放。在去年寧波工廠正式建成投產(chǎn)后，上海大眾總產(chǎn)能將達(dá)到達(dá)到175萬(wàn)輛；到2015年長(zhǎng)沙工廠投產(chǎn)時(shí)，產(chǎn)能將進(jìn)一步擴(kuò)充至200萬(wàn)輛。