每經編輯 每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海

在經歷了2012年的爆發(fā)式增長之后，2013年東風裕隆陷入了幾乎零增長的困境。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）數據顯示，2013年東風裕隆銷售3.13萬輛，同比增長0.5%。這一銷量與其原定的5.5萬輛銷量目標相去甚遠。根據東風裕隆今年初公布的目標，2014年銷量目標為4.5萬輛，比去年下調1萬輛。

在東風汽車公司旗下的自主品牌板塊中，東風裕隆的增長顯現(xiàn)落后態(tài)勢。幾乎同一時間誕生的啟辰品牌，去年銷量已經突破10萬輛；早一年問世的東風風神品牌，去年銷量也已突破8萬輛。

與銷量微增長相比，東風裕隆的經銷網點卻保持著較快的擴張速度。在此背景下，經銷商的盈利能力顯現(xiàn)危機。究其原因，一是由于納智捷大7的市場優(yōu)勢被削弱，二是納智捷5Sedan轎車未能按計劃分擔更多的銷量任務。

2014年，多數經銷商將希望寄托于納智捷即將上市的新緊湊型SUV優(yōu)6身上。但值得注意的是，目前緊湊級SUV市場中競爭車型已有數十款。在消費者購車更加看重品牌的背景下，入市僅三年多的東風裕隆市場突圍尚須時日。

經銷商陷盈利困境/

“不計算店面的基礎投資，去年在新車銷售上，我了解到的情況是，幾乎70%的經銷商都處于虧損狀態(tài)。”華東區(qū)一位東風裕隆經銷商向《每日經濟新聞》記者介紹。

上述經銷商表示，由于2012年東風裕隆市場表現(xiàn)卓越，僅上市兩年就實現(xiàn)企業(yè)盈利，因此助漲了企業(yè)信心，在某種程度上也過于樂觀地估計了2013年的市場環(huán)境。

2012年，東風裕隆以同比341%的增幅實現(xiàn)了3.1萬輛銷量，隨后為2013年定下的目標為5.5萬輛；在經銷網絡上，一級網點由2012年的106家擴增至2013年的120家，同比增長13.2%，二級網點由2012年的57家擴增至81家，同比增幅達42.1%。按照一級網點的銷量計算，去年東風裕隆平均單店年銷量約為260輛。

在產品布局上，東風裕隆去年推出了中級轎車納智捷5Sedan。按照東風裕隆的計劃，在去年5.5萬輛的銷量目標中，定位于A+級車的納智捷5Sedan將承擔三成左右的銷量，即1.65萬輛。但乘聯(lián)會統(tǒng)計數據顯示，該車去年銷售僅為9466輛。

“納智捷5Sedan未達到預期銷量，‘大7’的優(yōu)勢也在激烈的競爭環(huán)境中被逐漸弱化。”西南地區(qū)一位經銷商人士向《每日經濟新聞》記者分析稱。

大7一直是東風裕隆銷量的重要貢獻者。然而，去年這一細分市場迎來眾多新品——以本田CR-V、大眾途觀為代表的車型紛紛推出了增配車型，豐田RAV4、漢蘭達等產品也迎來了改款換代，此外還有福特翼虎、標致3008等全新車型入市攪局。

面對市場壓力，經銷商不得不“以價換量”。以西南地區(qū)為例，此前納智捷大7的市場平均讓利約為1.5萬元左右；去年，這一優(yōu)惠幅度已超過2萬元，在沖量銷售時讓利甚至達到3萬元。

這令經銷商的銷售利潤也受到擠壓。“一輛‘大7’的毛利潤已從上市之初的2萬多元下降至如今的6000~7000元左右，而身處紅海的納智捷5利潤的單車利潤更是只有2000元左右。

此外，在售后方面，由于這一品牌僅入市三年多，保有客戶較少，因此也處于虧損狀態(tài)。”上述經銷商人士向《每日經濟新聞》記者介紹，“以目前情況來看，一家一級網點店面每年的總開支在500萬~1000萬元不等；不考慮售后利潤的話，即使以平均單車獲利1萬元，單店的年平均銷售量也要達到500~1000輛的規(guī)模才能保證不虧損。”

從去年的銷量數據來看，這一盈虧平衡點遠未達到。面對盈利壓力，部分經銷商的經營信心也受到影響。

一位華北的東風裕隆經銷商告訴記者，“新品牌加上新店投資，頭幾年虧損是正常的。但是廠商在我們投資之初曾承諾是三年時間收回成本，按照目前的市場現(xiàn)狀，回收成本將長達7年。”

據了解，去年華北區(qū)已出現(xiàn)東風裕隆經銷商退網的現(xiàn)象。“倘若銷售業(yè)績仍未好轉，今年還會有更多退出者。”該人士稱。

“優(yōu)6”面臨激烈競爭/

“東風裕隆要是能做到大車保利潤，小車走量，這就是很好的狀態(tài)。”上述西南地區(qū)經銷商向記者坦言。

“所以，現(xiàn)在大家對即將在4月上市的優(yōu)6寄望很高，這款車也是廠商今年產品策略的重中之重，據說它在臺灣的表現(xiàn)已超過了本田CR-V、福特翼虎等車型。”華東地區(qū)的一位東風裕隆經銷商人士告訴《每日經濟新聞》記者，優(yōu)6是一款定位于大7之下的緊湊型SUV，市場售價或將定于15萬~18萬元之間。

雖然目前廠商還沒給出具體銷量計劃，但據他判斷，這款車的銷量計劃將與大7不相上下。乘聯(lián)會數據顯示，去年納智捷7共銷售20221輛。

從目前優(yōu)6的產品傳播來看，該車沿襲東風裕隆“智慧、豪華”的品牌口號，欲以智能化配置和大空間實現(xiàn)與競品的差異化競爭。比如在空間上，該車軸距達到2720mm，而CR-V、RAV4等主流SUV產品的軸距多為2650mm左右。

對此，有觀點指出，SUV市場的整體向好，將給優(yōu)6帶來重要的增長機會，但不能忽略的是，其所在的市場競爭日趨激烈。目前在15萬~18萬元的價格區(qū)間，不僅已有日產逍客、別克昂科拉、三菱勁炫等車型，即將入市的現(xiàn)代ix25、雪佛蘭trax等小型車型也被東風裕隆的經銷商視為潛在競爭者。

此外，越來越多的汽車品牌都在“包裝”智能化的概念，以通用、豐田、福特為代表的企業(yè)均在強化智能產品在汽車中的應用，東風裕隆這一核心賣點是否能在競爭中突圍，還難以預估。

根據東風裕隆今年初公布的目標，2014年銷量目標為4.5萬輛，比去年下調1萬輛。

對于這一銷售計劃，某二線城市經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，“我們目前最重要的工作還是提升產品的品牌力。在消費者購車越來越重視品牌的前提下，作為一個后發(fā)品牌更應該在此多下工夫，但廠商恰恰忽略了這一點。”

在他看來，提升品牌力不僅僅是依托于良好的產品力，更需要加強品牌宣傳，提升品牌曝光度。但是，在過去的一年中，廠商僅在一些活動經費上給予支持，在廣告宣傳上“幾乎沒有支持”。今年，廠商甚至將經銷商的廣告投放權部分回收。這對于經銷商來說，只能完全依靠廠家進行品牌推廣和產品推介，難以根據市場的差異制定有針對性的廣告宣傳。

相較之下，東風日產旗下的啟辰品牌，不僅經銷商層面享有廠商的廣告宣傳補貼，且為了提升品牌認知度，東風日產還于近日斥資超1億元與廣州恒大足球俱樂部正式確立戰(zhàn)略合作關系。與之相比，東風裕隆對品牌力的提升仍待提速，并盡快找到經銷商盈利難題的解決路徑。