每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

近兩年銷量快速增長的神龍汽車，正計(jì)劃擴(kuò)大產(chǎn)能。

近日，接近神龍公司的人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，神龍公司第四工廠已被提上日程，目前正在選址階段，新工廠有望落戶成都。

“按照目前的發(fā)展態(tài)勢，未來或?qū)⒂懈蟮漠a(chǎn)能需求，因此第四工廠也開始提前謀劃。西部市場近年來增長較快，未來在成都建廠的可能性較大。”上述人士表示。

官方公布數(shù)據(jù)顯示，在2013年銷售突破55萬輛的基礎(chǔ)上，2014年神龍汽車的年銷量目標(biāo)瞄準(zhǔn)65萬輛。

實(shí)際上，在車市新的競爭環(huán)境中，西部市場已成為汽車消費(fèi)新的增長點(diǎn)。以大眾、豐田為代表的車企已率先在該區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地。神龍布局新產(chǎn)能，關(guān)系著標(biāo)致雪鐵龍（以下簡稱PSA）的在華布局。

產(chǎn)能倒逼新工廠啟動(dòng)/

神龍公司的增長有些出人意料。按照2012年的銷量規(guī)劃，2013年的銷量目標(biāo)為50萬輛，但2012年上半年神龍公司整車銷售已達(dá)27.7萬輛。在這一背景下，神龍將2013年的銷售目標(biāo)上調(diào)至55萬輛。

截至2013年12月27日，這一目標(biāo)已提前實(shí)現(xiàn)。于是，神龍為2014年定下的銷售目標(biāo)為65萬輛，相較于2013年增長了18%。

神龍公司公關(guān)部人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“在銷量提升10萬輛的基礎(chǔ)上，我們還希望有更大的突破”。

為此，神龍將在2014年投放3款全新車型，2款渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品。未來兩年，神龍每年都將推出2~3款全新車型，產(chǎn)品線將覆蓋小型SUV、A級(jí)車、B級(jí)車等多個(gè)細(xì)分市場。

產(chǎn)能方面，目前神龍旗下有三家工廠，其中一二工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能分別為30萬輛和15萬輛，產(chǎn)能已達(dá)到飽和；三工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬輛，一期產(chǎn)能15萬輛，目前三個(gè)工廠累計(jì)產(chǎn)能為60萬輛。

按照明年65萬輛的銷量目標(biāo)，在加快三工廠二期工程建設(shè)的同時(shí)，神龍也需要調(diào)整現(xiàn)有的產(chǎn)能利用率。

據(jù)神龍公司人士介紹，公司已調(diào)整了生產(chǎn)周期，目前三個(gè)工廠都開啟了“兩班倒”的生產(chǎn)節(jié)奏。

然而，從更長遠(yuǎn)的銷售規(guī)劃上看，神龍公司產(chǎn)能吃緊的情況仍難以回避。在2015年三工廠全部放量后，屆時(shí)神龍累計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到75萬輛。而按照神龍公司2013年公布的最新計(jì)劃，到2015年銷量或突破80萬輛。

選點(diǎn)成都可能性大/

因此，新工廠的建設(shè)刻不容緩，“以新工廠開建到投產(chǎn)需要2~3年時(shí)間計(jì)算，新工廠的啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)該就在今明兩年。”消息人士分析稱。

而上述接近神龍的人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“針對新工廠選址的問題，神龍一直在考慮是否要走出武漢。”西部市場增長很快，在備選地址中，成都的可能性很大。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年西部汽車市場的銷量在全國汽車市場中的占比達(dá)到17.5%，比2012年上升一個(gè)百分點(diǎn)，而華南、華東等發(fā)達(dá)地區(qū)已呈現(xiàn)出下降趨勢。

對于神龍公司來說，西部市場也正呈現(xiàn)出高于平均水平的增長潛力。據(jù)神龍公司西區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谠摰貐^(qū)的同比銷售增幅約為40%。

“作為西部市場的銷售重鎮(zhèn)，成都輻射效應(yīng)較強(qiáng)。在成都的帶動(dòng)下，未來周邊縣級(jí)城市還將有較大的增長潛力。”神龍公司西區(qū)負(fù)責(zé)人介紹。

一位銷售標(biāo)致雪鐵龍的成都經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人向記者表示，“2013年四季度，很多車型都處于車源緊張狀態(tài)，由于成都地理位置的特殊性，從武漢到這邊的運(yùn)輸時(shí)間在7天左右，提車時(shí)間的延長，在某種程度上也會(huì)對消費(fèi)產(chǎn)生影響。”

“在成都建廠有利于降低物流成本，目前當(dāng)?shù)匾丫哂幸欢óa(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，勞動(dòng)成本、土地資源方面也有優(yōu)勢。”上述接近神龍的人士進(jìn)一步表示。

多家跨國車企西進(jìn)/

在政府早前推出 《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄（2013年修訂）》等西部投資政策的鼓勵(lì)下，大眾、通用和現(xiàn)代等跨國車企已著手西進(jìn)，目前一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃等多家汽車廠商都已在成都布局產(chǎn)能。

在中國市場銷售排在神龍之前的幾家合資企業(yè)中，南北大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)都已在全國各地“跑馬圈地”，其中在華激進(jìn)布局的大眾汽車更是已經(jīng)形成了縱橫南北東西的產(chǎn)業(yè)格局，兩大合資工廠各自的產(chǎn)能規(guī)劃都已達(dá)到200萬輛左右。

如何布局未來的產(chǎn)業(yè)道路，不僅關(guān)系著神龍汽車本身的發(fā)展，更是牽動(dòng)著法方股東PSA的神經(jīng)。

蓋世汽車網(wǎng)整理數(shù)據(jù)顯示，2012年P(guān)SA歐洲業(yè)務(wù)在全球市場的占比為62.3%，中國市場占比已上升至15.7%，成為PSA全球第二大市場。

根據(jù)PSA此前規(guī)劃，到2015年，該集團(tuán)將在華實(shí)現(xiàn)8%的市場份額，其中神龍公司將承擔(dān)其中的5%。在具體的量化指標(biāo)上，神龍公司的最新規(guī)劃銷量將突破80萬輛，另一家落戶深圳的合資企業(yè)長安PSA將承擔(dān)20萬輛的銷量任務(wù)。對于PSA而言，神龍布局新的產(chǎn)能基地，無疑為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)多了一重保障。