每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

在車市競爭愈發(fā)激烈的背景下，以北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系企業(yè)仍然保持著較為穩(wěn)定的增長速度。

近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布了2013年銷量，年內(nèi)該集團(tuán)在華銷售共計161.8萬輛，同比增長16%，位居跨國車企第三位。有觀點指出，韓系的增長主要得益于多產(chǎn)品組合策略，這在快速增長的SUV市場以及占據(jù)乘用市場份額中最大的A級車市場，都有明顯體現(xiàn)。

但是，在整體增長的背后，韓系的隱憂也開始顯現(xiàn)。A級車向來是韓系車的主打領(lǐng)域，然而在大眾、通用等企業(yè)的強(qiáng)勢進(jìn)攻下，韓系車在這一領(lǐng)域的地位已遭受挑戰(zhàn)。

從具體車型上看，目前除了K3和朗動還能保持快速增長外，其他多款產(chǎn)品均呈現(xiàn)出增長乏力狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于韓系車而言，大本營一旦受到干擾，將影響其整體發(fā)力。

同一細(xì)分市場“多棋布陣”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，韓系品牌銷量取得增長，主要得益于善用產(chǎn)品組合。

首先，SUV市場的快速增長為韓系提供了增長的重要契機(jī)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2013年前11月SUV累計銷售252萬輛，同比增長53.8%，遠(yuǎn)超出狹義乘用車20%的平均增長水平。東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了智跑、獅跑兩款車型共同出擊SUV市場，2013年前11月累計銷量達(dá)到11.88萬輛，為整體品牌銷量貢獻(xiàn)占比為24.4%；北京現(xiàn)代更是進(jìn)一步細(xì)化了這一市場，高低分布了三款車型，途勝、ix35、全新勝達(dá)，同期累計銷售24.48萬輛，在整體銷售中的占比達(dá)到26.8%。

韓系車多產(chǎn)品組合在A級車市場體現(xiàn)更為明顯。從兩大品牌的具體車型銷售情況看，北京現(xiàn)代伊蘭特、朗動、悅動以及東風(fēng)悅達(dá)起亞的K3、賽拉圖、福瑞迪等車型組合銷量仍在整體品牌中發(fā)揮著重要作用。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至2013年前11月，伊蘭特、悅動、朗動幾款車型的銷量總和為37.7萬輛，占據(jù)北京現(xiàn)代整體銷售的41.2%。K3、賽拉圖、福瑞迪幾款車型同期銷售17.4萬輛，占據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞整體銷量的35.9%。

此外，值得一提的是，在B級車方面，韓系車2013年也取得一定突破。表現(xiàn)最為明顯的是北京現(xiàn)代，第八代索納塔在2013年前11個月累計銷量達(dá)到9.8萬輛，緊隨邁騰、凱美瑞，一舉沖進(jìn)B級車前五陣營，同時將通用的雙君（君威、君越）以及日產(chǎn)天籟等車型甩在身后。

A級車遭遇大眾通用強(qiáng)勢競爭

然而，韓系車在A級車市場固有的優(yōu)勢已經(jīng)開始受到挑戰(zhàn)。

自2012年底起，凱越、捷達(dá)、桑塔納等車型已經(jīng)先后完成改款換代，并且以新桑塔納和新捷達(dá)為代表的車型還在營銷、產(chǎn)品定位等方面作出重新調(diào)整，力圖全面阻擊8萬~12萬元的A級車市場。此外，以東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致為代表的多家汽車企業(yè)也相繼開啟了“軍團(tuán)作戰(zhàn)”方式，在A級車市場均配備了三款甚至更多車型。

腹背受敵的韓系A(chǔ)級車市場已感受到了明顯壓力。為了求取銷量，以價換量的力度有所加強(qiáng)?！半m然K3還能保持一定增長，但優(yōu)惠幅度明顯增加。”一位西南地區(qū)東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商人士向記者介紹，2013年K3的平均優(yōu)惠在8000元左右，相較2012年增加了約3000元。同時，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從華東、華北等多個地區(qū)的北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售終端了解到，在競爭激烈的環(huán)境中，2013年同款車型的促銷力度大多高于上一年同期。

然而，市場促銷這一手段在競爭更加激烈的市場中已經(jīng)很吃力，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，韓系兩大品牌的A級車陣營中，除了K3和朗動增長顯著外，其他車型均呈現(xiàn)出下滑，其中起亞福瑞迪、賽拉圖等車型的下滑幅度超過四成。

“目前韓系車在謀求多方位發(fā)展的同時，也需要注意強(qiáng)化固有的優(yōu)勢市場。”崔東樹認(rèn)為，小型車是韓系車的發(fā)家之地，也是韓系車向上發(fā)展的重要根基，向上突圍的現(xiàn)代和起亞汽車都需要堅守此陣地。