對于南昌市民葉先生來說，這個端午假期過得并不舒心。11日上午，他本可以駕駛自家的小轎車帶著妻子、女兒外出，但他卻只能選擇乘坐出租車，這不僅使他花去了20元車費，還得提前40分鐘出門打車。 這一切都源于南昌市對“黃標車”和“無標車”采取的限行措施。在中國，“黃標車”是指污染物排放達不到國I排放標準的汽油車和達不到國排放標準的柴油車，“無標車”指未取得環(huán)保標志和標志已過期的機動車。 根據(jù)南昌于今年4月出臺的“新規(guī)”，6月1日起，“黃標車”和“無標車”限行時間為每日7時至22時，限行區(qū)域包括南昌主城區(qū)和主干道，違規(guī)者將受到罰款200元和扣2分的處罰。 這項旨在改善城市空氣質(zhì)量的新規(guī)出臺之后，得到了不少南昌市民的歡迎?！昂粑目諝飧蓛袅?，對大家都好?！苯衲?3歲的南昌市民徐平車上貼著一張“綠標”，他覺得按環(huán)保標示情況限行對治理大氣污染非常有益。 經(jīng)過環(huán)保檢測，葉先生的車被認定為“黃標車”，這意味著他此前花費數(shù)萬元所購的小轎車將不能在限行時間和限行區(qū)域內(nèi)行駛。 根據(jù)2013年1月，商務部網(wǎng)站上發(fā)布的《機動車強制報廢標準規(guī)定》，“小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制”。在此背景之下，北京、上海、合肥、福州、烏魯木齊等多個城市已經(jīng)對“黃標車”“無標車”執(zhí)行了不同程度的限行政策；尚未限行的城市大都也明確提出“最遲2013年年底之前，禁止‘黃標車’在主城區(qū)行駛”。 據(jù)測算，“黃標車”和“無標車”約占中國機動車保有量的20%，與葉先生境況相似的車主還有很多。在湖南長沙，約有7.36萬輛雖然能夠通過年檢，但尾氣排放污染程度較高的老舊車輛。目前，南昌市已為39.6萬輛機動汽車發(fā)放了“黃綠標”，還有1萬多輛機動汽車未領取“黃綠標”，其中含長期未年檢的車輛。 隨著中國多地實施更為嚴格的機動車排污標準，不少車主對于“黃標車”何去何從產(chǎn)生了憂慮。業(yè)內(nèi)人士認為，中國消費者買車時支付了不低的各種稅費，但鮮有被告知自己所買的車“被限行”“被淘汰”的風險有多大，因此，在尾氣排放標準不斷升級的同時，應兼顧車主權(quán)益，給予適當補償。 為治理高排放的“黃標車”污染，早在2009年北京市就啟動了黃標車淘汰改造鼓勵政策，當年撥付補助資金38425萬元，共淘汰黃標車10.6萬輛，辦理黃標車淘汰領取補助資金手續(xù)6.6萬件。遺憾的是，此舉并沒有被中國的絕大部分城市借鑒。 “要引導車主主動報廢現(xiàn)有車輛，提高補償標準是最為有利的方式之一?！敝袊嚵魍▍f(xié)會常務理事、汽車行業(yè)資深分析師賈新光說。 賈新光認為，對“無標車”“黃標車”限行的行政手段，需要輔以有力的回收補償機制才能夠達到理想效果?！耙环矫妗畨骸拗栖囕v上路，另一方面‘推’著民眾趕緊報廢。目前中國的大部分城市都做到了前者，但是后續(xù)補貼方面卻做得非常有限。” 來源：http://news.xinhuanet.com/politics/2013-06/12/c_116121947.htm