每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)實習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海

1月，車市迎來“開門紅”，不僅合資品牌受到熱捧，包括吉利、奇瑞、比亞迪、長城等在內(nèi)的自主品牌銷量也明顯增長。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然自主品牌今年形勢會好過去年，但是自主品牌車企內(nèi)部的分化也將進(jìn)一步明顯。

北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“目前自主品牌京五車型在汽車終端市場仍有空白，3月1日后或?qū)⒊霈F(xiàn)產(chǎn)品缺位。”

“2013年，隨著各地排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，長期以價格取勝的自主品牌將遭遇成本壓力，這在一定程度上對銷量有負(fù)面影響?！比珖寺?lián)會副秘書長崔東樹認(rèn)為。

北京市自2月1日起執(zhí)行相當(dāng)于“歐五”的“京五”機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，3月1日起停止銷售注冊不符合“京五”標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車。

雖然早在去年下半年大部分自主品牌車企都為新的燃油標(biāo)準(zhǔn)積極進(jìn)行動力升級和產(chǎn)品換代，包括長城、比亞迪、奇瑞、吉利等主流自主品牌均推出了滿足 “京五”標(biāo)準(zhǔn)的車型，但崔東樹認(rèn)為，“這并不是說這些品牌的所有車型都符合京五排放標(biāo)準(zhǔn)，為了降低成本，不少品牌只對部分車型進(jìn)行升級，這必將影響品牌的產(chǎn)品豐富度，從而影響銷量。”

據(jù)了解，目前奇瑞、長城、比亞迪等自主品牌車型中，最多只有不到10%達(dá)到京五標(biāo)準(zhǔn)，還有一大批車型并沒有完成“京五”排放標(biāo)準(zhǔn)的申請。

“由于技術(shù)、成本、研發(fā)等各方面的束縛，‘京五’新車的投放進(jìn)度依然緩慢，這也勢必影響其在北京市場的銷量?！贝迻|樹稱。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2013年1月，我國自主品牌乘用車銷售74.73萬輛，同比增長53%，占乘用車銷售市場的43.31%，占有率較2012年同期增長1.22個百分點。

“2013年，自主車企的整體發(fā)展態(tài)勢有望超過去年?！比珖寺?lián)會副秘書長崔東樹表示。一方面源于自主品牌內(nèi)部的自我改善和調(diào)整到位，另一方面則源于外部環(huán)境的利好。

外部環(huán)境方面，隨著2013年國家小城鎮(zhèn)化建設(shè)的深入，自主品牌將會在今年迎來新的契機。

此外，伴隨政策風(fēng)向的驅(qū)動，公務(wù)車采購也將為自主品牌帶來一定利好。

盡管業(yè)內(nèi)對自主品牌2013年的銷量普遍樂觀，但挑戰(zhàn)依然存在。

從大的市場環(huán)境看，經(jīng)歷了前幾年的高速增長，車市 “微增長”的勢頭已經(jīng)無法逆轉(zhuǎn)，與此同時，“隨著合資品牌加速渠道下沉，日系品牌進(jìn)一步反彈，韓系的咄咄緊逼，自主品牌在國內(nèi)市場依然面臨極大的壓力。”汽車分析師賈新光對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。