每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

盡管今年國內(nèi)進(jìn)口車的市場規(guī)模有望超過100萬輛，但是從市場層面來看，并不容樂觀。近期，廣州等地不斷傳出日系豪華車品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息。增速放緩、庫存壓力大已經(jīng)成為今年進(jìn)口車經(jīng)銷商生存狀態(tài)的主旋律。

庫存壓力攀升

今年10月，經(jīng)銷商庫存在連續(xù)回落幾個月之后再次出現(xiàn)反彈，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會日前對外發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”，自9月進(jìn)口車的庫存系數(shù)環(huán)比上升0.99達(dá)到2.57后，10月這一數(shù)值繼續(xù)升高。

北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“造成高庫存的主要原因是供需不平衡。”

中進(jìn)汽貿(mào)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月海關(guān)進(jìn)口汽車達(dá)93.8萬輛，同比增長17.6%。但是，隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩及消費(fèi)刺激政策的全面退出，進(jìn)口車行業(yè)增速也開始下滑。據(jù)中國進(jìn)口汽車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，20個進(jìn)口品牌累計銷售量同比增速從年初的36.6%下滑到10月份的20.3%，增速回落幅度超過16個百分點(diǎn)?！斑M(jìn)多賣少”成為今年進(jìn)口車經(jīng)銷商的主要生存現(xiàn)狀，終端庫存壓力凸顯導(dǎo)致的一系列連鎖反應(yīng)已從今年連綿不斷的價格戰(zhàn)中得以體現(xiàn)。

中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心市場部經(jīng)理王存預(yù)計，進(jìn)口車市場并不會在年末掀起降價潮，不過“對于沒有完成全年任務(wù)的經(jīng)銷商，即便降價促銷也難以扭轉(zhuǎn)頹勢?！?/p>

分析認(rèn)為，優(yōu)惠幅度縮小并不意味著市場價格進(jìn)入上行通道，高庫存依然需要較長時間消化，今年年底進(jìn)口車庫存壓力已經(jīng)達(dá)到極限。

“預(yù)計今年的庫存壓力將持續(xù)至明年2月，市場仍將保持較大的優(yōu)惠幅度，但像今年年初那樣的價格驟跌現(xiàn)象將不會出現(xiàn)?！鳖伨拜x向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

品牌分化加劇

在供求失衡的進(jìn)口車市場，降價促銷成為了車商采取的最直接清庫方式，部分進(jìn)口車商已經(jīng)形成了一套自有的盈利模式。

顏景輝向記者解釋稱，由于進(jìn)口車經(jīng)銷商保護(hù)體系不完善，資金支持和產(chǎn)品供給調(diào)整速度都較慢，庫存增多和融資成本高無疑成為進(jìn)口車的兩大硬傷，直接影響進(jìn)口車商的盈利能力。因此，相較于拿到廠商返利，進(jìn)口車商更在乎加速資金回流，因此虧損銷售已成為常態(tài)。

上海的一位奔馳經(jīng)銷商人員告訴記者，目前在交易環(huán)節(jié)，基本都是賠本銷售，在銷量上升后，再通過售后及其他業(yè)務(wù)貼補(bǔ)利潤。

記者從經(jīng)銷商處了解，一輛進(jìn)口車的正常毛利率在5%~6%之間，而眼下市場優(yōu)惠幅度往往遠(yuǎn)超于此。

“價格戰(zhàn)只能成全部分進(jìn)口品牌的清庫目標(biāo)?！鳖伨拜x稱。經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，豪華進(jìn)口品牌由于品牌影響力及品牌溢價較高，因此通過降價促銷，收益明顯。上海的一位寶馬經(jīng)銷商總經(jīng)理向記者表示：“今年11月銷量同比有近兩成的漲幅，預(yù)計全年銷量同比上升15%~20%?！?/p>

“長期價格拉鋸戰(zhàn)將有損部分進(jìn)口車的品牌，促使品牌分化加劇。”顏景輝表示，品牌知名度較高的豪華進(jìn)口品牌，在通過降價促銷等一系列營銷措施后，銷量回升相對明顯，資金回籠速度加快，也助推了后期營銷推廣活動的實(shí)施，從而進(jìn)一步刺激終端消費(fèi)。

汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，品牌分化只是進(jìn)口車格局生變的初期表現(xiàn)，未來進(jìn)口車市場將逐漸轉(zhuǎn)向國產(chǎn)化速度的比拼。

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