黎光壽/文

　　23日晚上的溫州動車事故，令人痛心。D3115次動車被雷劈后停電失去動力，停在軌道上，而后從北京趕來的D301次從尾部撞上，一共有D301的4節(jié)車廂和D3115的2節(jié)車廂脫軌，其中4節(jié)車廂從高架橋上掉到地上，截至24日早上6點，這場事故已經造成了32人死亡和191人受傷。從每節(jié)車廂定員100人的數字計算，理應還有180人左右，究竟死傷多少人，相信隨著救援的進展，會進一步明晰。

　　事故發(fā)生后，大家都在關注救援的進展，各媒體也相繼派出了自己的精干力量趕赴現場進行采訪和報道。但在微博上，卻看到有人借此次事故攻擊現任的鐵道部長和相關人員，這些人表示，這次事故現任的鐵道部長應當負責，其一上來幾個月，就連續(xù)發(fā)生事故，是管理不嚴管理無方所致。而對于已經身陷囹圄的原鐵道部長劉志軍，盡管其在任內強力推行了鐵道系統(tǒng)的改革，也發(fā)生過濟青鐵路等重大責任事故，但責任卻被抹殺得干干凈凈。

　　我不知道這些人有沒有常識，我想說的是我看到了階級斗爭的偉大前景，過去很多人在討論貧富分化、討論環(huán)境污染時，總是在重復著一種論調，就是“人類如何如何”、“中國人怎樣怎樣”。實際上，從我們今天的角度來看，并不是所有的人類都怎樣怎樣，也不是中國人怎樣怎樣，盡管那些人同樣是兩只腳直立行走的生物學意義上的人，盡管有些人是法理意義上擁有中國國籍的人，但不可否認，由于這些人的自私，他們正在謀殺自己的同類，從這個意義上來說，他們只是罪犯。

　　同樣，鐵路出現這一起事故，打破了中國鐵路幾十年來安全的形象，讓人感到安全難以得到保證。而正在修建的高鐵工程，很多都修建在高高的橋上，我看過京石高鐵的高架橋，每次看的時候總是在想，萬一高鐵出軌了怎么辦。而從溫州事件來看，高鐵一旦出軌，車廂肯定要往橋下掉，高達50米以上的橋能夠造成的效果是，往下掉的列車被撕裂粉碎，本來還能夠茍延殘喘的乘客也被撕裂個尸骨無存。

　　這是一種非常可怕的結果。而這樣的結果開始在劉志軍擔任部長期間的鐵道部，而中國政府的四萬億刺激經濟的措施，有很大一部分資金也進入了這個系統(tǒng)。還值得說明的是，鐵道部近十年來一直在改革，所謂的改革實際上加大了司機的壓力，美其名曰減員增效，實際上濟青鐵路事故暴露出來的事情，是減員后司機疲勞駕駛，造成了嚴重事故。而這些事情，新任鐵道部長恐怕都來不及一一核查，事故便會接蹤而至。

　　鐵道部應當有人承擔責任，這些承擔責任的人應當是劉志軍擔任部長期間的人士，這些人士第一犯了欺詐的罪，他們欺騙中央和普通民眾，擅自引進并修改了日本、法國和德國的高鐵技術，犧牲安全性，造成了巨大安全的事故；第二，這些人雪藏了中國自主研發(fā)的350公里機車，他們嫌中國自己的技術不好，一定要進口外國的技術，然后再欺騙說是中國自主知識產權的產品，騙取國家補貼；第三，從溫州事故來看，他們已經殺了人，并且正在殺人，因此他們必須要承擔責任，否則沒法交待。

　　鐵道部外的人也應當承擔責任，尤其是那些把握了重要的經濟審批權和對人民生命安全負有責任的人也應當負責，他們應當散財救人，爭取寬大處理的機會，同時也應當辭職，以平復其給國人造成的傷害和心理陰影。尤其是現在，救援正在進行，人們馬上就要追責之前，趕快卷鋪蓋，請求諒解，才是正確的姿態(tài)。