“現(xiàn)在鎳礦的進(jìn)口量比較大，有些船以前根本沒裝過(guò)鎳礦，沒意識(shí)到鎳礦的含水量這么高。”上述分析人士稱，由于欠缺基本常識(shí)，船舶對(duì)航行過(guò)程中顛簸、橫搖導(dǎo)致貨物表面析水并不重視，在船舶橫搖過(guò)程中會(huì)將大量的貨物帶到貨艙一側(cè)使船舶失去穩(wěn)定性。

        記者了解到，針對(duì)連續(xù)發(fā)生的沉船事件，印尼政府日前已經(jīng)表態(tài)，今后鎳礦裝船之前必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢驗(yàn)，含水量超過(guò)35%不予裝船。

        有報(bào)道近日稱，國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)也已經(jīng)敦促船主和港口工作人員重新審查運(yùn)輸鎳礦船只的測(cè)試和安全檢查程序，允許獨(dú)立調(diào)查人員測(cè)試貨物。

        行業(yè)人士表示，貨輪在裝載貨物必須考慮如何避免“自由液面”的問(wèn)題，“在裝卸貨物時(shí)會(huì)采取多種措施，以限制貨物含水量，固定貨物，并在裝卸完成后進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。”

        安泰科分析人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在啟航之前，還要對(duì)含水量進(jìn)行檢驗(yàn)，分官方檢測(cè)和自檢。據(jù)悉，一般鎳礦石等金銅礦（即金屬礦）的含水量應(yīng)該嚴(yán)格限制在35%以下，否則會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)。在裝載過(guò)程中，通過(guò)采取壓艙、平艙、撒膠等措施均能大大降低事故風(fēng)險(xiǎn)。